传祺影豹R：新青年心动的高性能钢炮

一款高性能钢炮，价格只需9万多，这对于新青年来说，传祺影豹R的诱惑力绝非空口说白话！最近刚问世的影豹1.5T引起了公司同事的兴趣，受到多位好友的推荐，他们纷纷购入了这款动力十足的燃油助力车。趁着他出差期间，我以热车为借口，借来开了一段时间。总体操控性能无可挑剔，但或许是因为长期开电动车的原因，我觉得1.5T、177匹马力的动力输出有些不足。然而，目前这个问题在全新影豹R上得到了改进。影豹R换装了2.0T发动机，不仅马力大幅提升，直接达到了265匹，还配备了最大195kW的功率和最大400N·m的扭矩。简单来说，它相当于比1.5T高功率版本的思域还多出了一台飞度。综合表现不仅超越了领克03+的195kW、380N·m，甚至还超过了雷诺莫甘娜，直逼奥迪S3和大众高尔夫R，让人痒痒的心情无法抑制。

特别是在RACE模式下，影豹R在地板油加速过程中的优势更加明显。配备8AT变速箱的影豹R，搭配400N·m的扭矩，爆发出令人炸裂的推背感。并且，由于影豹R比1.5T轻了145kg，多出了20N·m的扭矩，我不禁好奇在5.7秒的加速成绩方面，影豹R是否能比领克03+更快？

同时，这次功率的大幅提升不仅让影豹R在前半段爆发更加充分，也让它在时速达到120km/h后仍然具备充足的动力储备。即使中途松开油门再猛踩，也不会有追不上的情况。高功+高扭的2.0T让影豹R能够在全速域自由奔驰。

从直线加速到轻刹入弯，整个过程平顺流畅，同时也让人分泌更多的肾上腺素。加入了第十代博世ESP车身稳定系统，进一步优化了影豹R在过弯时的稳定性，让驾驶者充满信心，在更大的转向幅度下也能保持稳定。过弯后回正方向时，车尾也能迅速归位。

当然，再好的ESP系统也无法与四驱系统相提并论。领克03+配备了第六代博格华纳四驱系统，能够智能实现（50:50）黄金扭矩分配，加上大尾翼提供的40kg下压力，尽管影豹R的尾翼在时速210km/h时提供37kg的下压力，但与领克03+的变态操控性相比，在弯道中仍然稍逊一筹。除了动力和底盘系统的升级，全新影豹R还加入了全新座椅。除了外观帅气，更加实用。在快速过弯时，特别是在最大“G”力的时候，虽然不能说让身体紧贴座椅，但至少感觉有所黏附。

然而，影豹R毕竟是一款家用车，而且是纯燃油的家用车。所以，我比较关心的是影豹R的油耗。离开赛道后，将油表归零，我开着车在市区来回穿梭。在繁忙的路段开了一个下午，影豹R的平均油耗在8到9个油之间，与领克03+官方WLTC工况下的8L/100km基本持平，日常通勤完全可以接受。

至于内饰，除了之前提到的几乎与1.5T一模一样的座椅，没有太多值得一提的。不过高配车型仍可选择L2级驾驶辅助系统，这一点确实不错。在从赛道返回城市的高速路段以及进入城区的路况中，使用起来相当愉悦。不过，在遇到岔路口等特殊路况时，还是建议自己操作为好。至于车载娱乐系统，问题还是存在的，依然有卡顿现象。方向盘也有点细，猛烈驾驶时总感觉有些不稳定。现在8155芯片不仅领克03+有，几乎其他车型也都有了。作为一款性能车，我个人认为Alcantara材质的方向盘还是很重要的。其他方面就不多说了，加一个Alcantara方向盘套就可以了，价格也不贵。希望官方能对此进行改进。

总之，影豹R的变化可以用一句话概括：更加狂暴的动力。并且带来了外观精美、驾驶愉悦和充满乐趣的额外加成。尽管起步价已经达到了13.8万元，但影豹R的动力表现超过了20万元起步的领克03+。如果不经常上山，喜欢在日常行驶和赛道上玩耍，那它绝对是15万元以下性能轿车的首选。