JEEP品牌彻底失败！中型SUV价格降至7.8万，关键是2.0T+四驱配置

吉普品牌在中国市场的份额不断下降，品牌溢价也逐渐降低，这令人感到遗憾。在12年前，吉普旗下的切诺基与奥迪Q7处于同等地位，当时切诺基的外观设计非常硬朗，一眼就能看出它是一款百万级别的SUV。从车型和品牌的角度看，它可以与当今的豪华品牌相媲美。当时的吉普像现在的雷克萨斯一样，不仅不降价，甚至一分钱也不让步。甚至出现了一车难求、等待四个月才能交付的情况，可见当时吉普是多么自负。

除了切诺基，还有一款自由光也是如此。作为进口车型，自由光的价格曾一度达到40万元，与当时的奥迪Q5齐平。可以说，在那个时代，进口车型不仅仅是市场导向的噱头，更是品牌信仰的体现。因此，切诺基、埃尔法、普拉多等车型经历了疯狂加价和炒作。然而，自从广菲克接手吉普以来，这个品牌彻底毁了，过度追求市场化必然会导致“急功近利”。近年来，广菲克最大的问题是扩大市场份额，却忽视了产品质量所带来的安全隐患。

随着大切诺基、指挥官和指南者等车型的国产化，最大的优势在于价格的降低。与进口车型相比，国产车型的价格更具吸引力。例如，自由光的指导价在13.98万至20.98万之间，门槛大幅降低。再加上终端优惠，裸车价格降至11.28万，降价意味着产品降低了身价，也意味着品质的降低。

由于定价过低和品质问题，吉普迎来了首次销量井喷期。降价可以带来不错的销量，但产品品质却因此受损，这破坏了吉普品牌的高度。可惜的是，吉普的战略失误使得该品牌陷入了“塔西佗效应”。越想在市场上取得好成绩，消费者就越不会认可。最终，吉普不得不停产。

可以看出，尽管自由侠等紧凑型SUV进入市场后多次降至10万元以下的价格区间，但销量并不理想，最终还是停产了。即使是最便宜的吉普自由侠在市场上的认可度也很低。其中的根本原因是品牌溢价消失了，另外产品品质也被视为“隐患”。广菲克希望在市场上做好是没有问题的，但问题在于他们不能快速调整产品价格。品牌的高度是企业发展的翅膀，而失去品牌高度就意味着崩塌。以前，消费者选择吉普是为了提高生活品质和面子，而现在呢？我想广菲克还没有完全弄清楚。

当然，更低的价格意味着能吸引更多潜在消费者，从企业发展的角度来看并没有错。然而，吉普没有预料到的是自己是一个尚未得到市场充分认可的二线豪华品牌。即使在那些年里，许多消费者对吉普车的豪华程度提出了质疑，产品品质的快速下降和无法控制的发展速度很快将吉普品牌推回到普通合资车的水平。最令人不悦的是，吉普在产品布局方面没有轿车，而在过去的阶段，SUV的销量反而被轿车超过。再加上中国汽车市场持续下滑，对吉普的前景并不乐观。吉普缩小了产品线，减缓了发展速度。

FCA本身也受到行业的影响，与PSA合作后，面临着困境。毕竟，FCA唯一盈利的吉普品牌已经失去了中国市场。那些公司更看重豪车品牌，因为有钱人认为一分钱一分货，优质品牌和出色品质才会得到市场认可。然而，为了增加销量而降价只会降低品质，但降价后的吉普并没有带来更好的效果，无法推动产品力，更无法取悦消费者。目前来看，吉普唯一被消费者认可的越野车就是牧马人。

总结一下，除了自由光，像指挥官这样的中型SUV在市场上的销量也受到影响。当年的售价虽然降至20.5万元，尽管尺寸增大、配置丰富，但核心的三大件并没有做出大的改变，问题逐渐显现出来，如高油耗、异响等。为了与自主品牌争夺市场，吉普不惜降价以求增加销量，最终却面临了停产。然而，如今二手车价格非常亲民，7.8万元就能购买，尤其是2.0T+四驱配置，对喜欢中型SUV的消费者来说仍然值得考虑。