自动驾驶领域面临挑战，图森未来和阿里自动驾驶团队遭遇困境

自动驾驶技术一直以来都是汽车行业的热门话题，然而，2023年对于高阶自动驾驶项目和公司来说注定是艰难的一年。业内有不止一人公开预测，L4甚至L3级别的自动驾驶在2023年将变得更加困难。

作为专注于重卡高阶自动驾驶的公司，图森未来在2021年以高调的姿态在纳斯达克上市，然而却收到了退市通知。尽管图森未来进行了日本东名高速公路的自动驾驶测试，并获得了上海市浦东新区颁发的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，并在公开道路上成功进行了全无人化测试，但这些并不能抵消图森未来股价大跌和再次裁员的负面影响。该公司甚至发布公告称正在探索战略替代方案，包括可能的出售，这或许是图森高层“宫斗大戏”的另一种落幕方式。

而阿里自动驾驶团队也不幸遭遇困境。阿里集团旗下的菜鸟ET物流实验室和达摩院自动驾驶实验室曾共同致力于无人物流车和末端智能物流机器人的研发。然而，随着阿里集团裁员的影响日益加剧，达摩院自动驾驶实验室的团队被并入菜鸟集团，裁员近百人，只保留了少数员工负责“小蛮驴”业务运营。而曾被寄予厚望的无人卡车项目“大蛮驴”则被停止，而无人配送项目“小蛮驴”则保留，并将重点发展校园场景和公开道路延伸。

回顾阿里自动驾驶团队的发展历程，自2015年成立菜鸟ET物流实验室以来，该团队一直致力于解决物流的最后三公里问题，并取得了一定的成果。随着阿里达摩院的成立和自动驾驶实验室的推出，阿里加大了对自动驾驶技术的布局，不仅在国内多个城市进行了无人物流车的常态化运营，还推出了无人物流小车“小蛮驴”，解决快递配送的问题。随后，他们启动了面向公开道路的无人卡车产品“大蛮驴”，并获得了L4级别的自动驾驶卡车公开道路测试牌照。

然而，阿里集团裁员的影响不可避免地波及到了自动驾驶领域，达摩院自动驾驶实验室的裁员并入菜鸟集团，团队规模大幅缩减。尽管仍有一些员工保留，但业务调整和裁员仍然对团队的发展带来了挑战。

2023年对于自动驾驶领域来说无疑是一个艰难的一年。无论是图森未来还是阿里自动驾驶团队，都面临着技术发展的挑战和内部困扰。无人驾驶技术的成熟离不开时间的积累和市场的认可。尽管存在悲观的预测，但我们不能盲目叫好，而是要从中吸取教训，不断探索和改进，为自动驾驶技术的发展创造更好的条件。只有经过时间的洗礼和技术的持续进步，自动驾驶技术才能取得真正的突破和应用。