个性十足！拥有300匹2.0T引擎并拒绝加长的车辆

王维笔下的“大漠孤烟直，长河落日圆”描绘了一种平静而凄美的景象。然而，沃尔沃不满足于平静，他们推出了沃尔沃S60，为腾格里沙漠注入了激情。

S60的试驾活动中，从B3到T8的四种动力车型都来到了沙漠。考虑到山路和沙漠的特殊需求，毫无疑问选择了动力最强劲的T8插混动力。

如果你开过S60的T8插混动力车型，你一定知道这款车的真正精髓不在于“插混”这个词，而在于T8动力系统本身。

即使不考虑电动机的功率，这台2.0T高功率发动机就拥有令人瞩目的310Ps和400N·m的扭矩。值得一提的是，宝马330i的最大功率仅为245Ps。这款挤压到极限的2.0T发动机无疑令人充满期待。

将S60置于66号公路的山路上，这台2.0T发动机只发挥出了其一半的实力。8速自动变速器的换挡速度并不算“快刀斩乱麻”，但当你踩下油门时，迅速爆发的推背感让你意识到这并非一台普通的S60。

沃尔沃在动力调校方面一直以来都给我一种佛系的印象。它就像是一个穿着正装的谦谦君子，从容不迫。与来自欧洲的“西装暴徒”们有着明显的性格差异。然而，这台T8的2.0T发动机绝对是北欧的另类猛男。

对于我如此着迷于这台2.0T发动机，也有客观原因存在。当S60 T8交到我手中时，它的电池电量已经基本耗尽，没有后驱电动机的强力支持。我本以为官方宣称的4.7秒百公里加速会打折扣。然而，强劲的动力储备和积极的动力响应告诉我，T8版本的S60确实与众不同。虽然没有持续输出的电动机功率，可能无法达到奥迪S4那样的4.7秒加速，但至少在感官上，它至少在6秒以内完成百公里加速。

因为没有快速充电功能，我认为很多人购买S60将其视为一台装有绿色车牌的燃油车来使用，这一点无需避讳。这款2.0T发动机在动力方面绝对可以给车主带来信心，即使没有电动机的持续输出，它的动力表现也能轻松超越路上90%的车辆。如果在日常使用中有电，并处于混动模式下，那么S60 T8绝对是路上“扮猪吃老虎”的存在。

由于搭载了18度的电池组，S60 T8比普通燃油版的S60重了近300公斤左右，整车底盘的厚重感更加明显。然而，即使是两吨重的车辆，在山路上驾驶仍然不会感到笨拙。整车灵活敏捷，操控性也非常出色。

在面对急转弯时，车身依旧保持精准的动态响应，车辆侧倾控制得当，保持后排乘客的舒适感，这一点确实令人惊讶。我甚至有时觉得它的轻巧感比我自己的标轴F系列3系更胜一筹（虽然这可能是一种错觉）。与目前同类在售的加长“34C”相比，S60 T8在灵活性方面具有一定的优势。

能够在如此重量的基础上展现出如此出色的底盘表现，可能有两个原因。首先，S60仍然采用了标准轴距尺寸，车身比例更加紧凑，车辆重心转移较少，驾驶的灵活稳定性更好。其次，S60 T8是基于沃尔沃SPA架构打造的全新电气系统，电池组不完全放置在后备箱和后座下方，重量分配更加合理。同时，后悬挂采用了复合叶片弹簧，支撑力到位，即使在崎岖的山路驾驶中也能够应对自如。

然而，S60整体后悬挂偏硬一些，在游弯或穿越沟坎或凹坑时，路感传递更加直接。此外，S60 T8的转向手感仍然保持了沃尔沃一贯的风格，整体手感较轻，指向性不够细腻。

长久以来，沃尔沃给我的感觉一直是游离于BBA豪华阵营体系之外，即使在如今竞争激烈的市场中，这种感觉也没有改变。

就像我们在讨论S60 T8座椅时发出的感叹一样，沃尔沃的皮座椅是标配，布座椅是可选装配的，这与BBA恰好相反。（S60 T8还提供高级定制羊毛座椅，需额外支付23800元）。这种独特的气质在S60 T8上体现在许多小细节上。

对于一款插电混合动力车来说，S60 T8没有快速充电功能，只提供慢速充电设置。很多车主将其视为一辆纯燃油车使用，这种用车心态可能会让一些人感到困惑，认为购买插电混动车辆没有快速充电功能有何意义？

然而，这是沃尔沃，它本身就是一个个性化、小资的豪华品牌，欣赏它的人并不会因为缺乏快速充电功能而拒绝它，而不喜欢它的人也不会因为它具备快速充电功能而选择它。

T8的精髓从来不在于插电，而是源于那台令人惊叹的2.0T高功率发动机和独特的沃尔沃个性。真正理解它的人确实不多。所以当我在路上遇到这辆纯粹的S60 T8时，我不禁由衷地对车主表示尊敬。