日系车销量数据差异引发质疑，需加快电气化转型与产品更新

近期，广汽丰田和日产汽车公布的5月销量数据与去年同期相比存在差异，引发了外界的质疑，涉嫌造假。尽管两家车企对此作出了回应，但并未消除人们的疑虑。

据报道，广汽丰田在6月1日公布了2023年5月中国汽车销量为77534台，声称同比增长10.7%。然而，根据广汽丰田去年发布的公众号文章显示，2022年5月的销量为83800台，按此数据计算，2023年5月的销量实际上同比减少了7.48%。

对于这一疑虑，广汽集团回应称，广汽集团公告中的统计口径一直没有变化，但公众号上发布的宣传稿的统计口径则不同。公众号上发布的销量数据可以是批发销量、零售销量，或者是上险销量。

换句话说，广汽集团在公众号的宣传稿中，可能特意选择了有利于自己的零售销量数据来发布，以此计算，确实可以得出2023年5月销量同比增加10.7%的结果。

日产汽车方面，官方在6月6日发布的数据显示，今年5月中国区销量为6.6万辆，声称同比增长10.7%。然而，根据日产汽车自己发布的数据，2022年5月中国区销量为6.88万辆，按此数据统计，2023年5月销量实际上同比减少了4.07%。

然而，值得注意的是，日产中国在数据表格下方特意注明了“上述表格内乘用车为零售销量数据，轻型商用车为批售销量数据”。

据了解，自2022年10月起，东风汽车股份有限公司的销量不再纳入日产中国区的统计范围。换句话说，日产公布的2022年5月销量中包括了东风商用车和郑州日产的销量。因此，在与今年的销量数据进行对比时，理应同样减去东风商用车的销量。

按此统计，日产中国2022年5月的销量实际上为59,685辆，与2023年的66,096辆相比，的确同比增长了10.7%，数据是真实可靠的，并不存在问题。

然而，尽管5月份的销量有所回暖，但日系车今年在国内的累计销量相较往年已经出现了不小的下滑。根据MarkLines全球汽车产业平台的数据，2023年1-5月，日系车在中国的销量为1,057,880辆，同比下降了17.0%。其中，日产中国的销量为289,370辆，同比下降了23.5%；广汽丰田的销量为375,097辆，同比下降了8.3%。如果日系车在新能源汽车转型方面继续“躺平”的话，其销量数字可能会进一步减小。

日系车销量下跌的原因可以从以下几个方面进行分析：

首先，产品更新缓慢，缺乏竞争力。日系车一直以来以稳定可靠、节能省油而闻名，但在当今多元化、个性化的消费需求下，这些优势已经不足以吸引年轻消费者。日系车在外观设计、科技配置、智能化方面显得较为保守和落后，难以满足消费者对品质和体验的追求。

其次，电气化转型进展缓慢，失去先机。中国作为全球最早提出全面电动化汽车的国家，日系车的销量下滑也部分是因为其在电动车领域的布局不够充分，受到燃油车整体销量下降的影响，导致日系车销量受到困扰。目前，日系车在国内推出的纯电动车型相对较少，而且产品力表现一般，难以与自主品牌和其他合资品牌竞争。虽然日系车在混动技术方面具有一定优势，但市场份额仍面临被侵蚀的风险。

第三，品牌形象受损，消费者信任度下降。日系车在国内市场曾经有过辉煌的时期，但也遭遇了多次危机。从2005年本田发动机门事件，到2012年钓鱼岛事件引发的抵制日货运动，再到近年来的多起召回事件和质量问题，都对日系车的品牌形象造成了不良影响。消费者对日系车的信任度和忠诚度也随之下降，转而选择其他品牌。

综上所述，日系车销量数据出现差异并非造假，而是由于统计口径的不同。然而，这也反映了日系车在国内市场面临的困境和挑战。要想扭转颓势，日系车必须加快产品更新和电气化转型的步伐，提升产品竞争力和品牌形象，重新赢得消费者的认可和信任。只有如此，日系车才能在中国市场重新找回增长的动力。