大众安徽追加231亿元投资，加速新能源布局

最近，福特汽车调整在华业务的新闻引起了外界广泛关注。在传统燃油车面临困境的情况下，福特汽车决定缩减在华投资。与此同时，一些在中国市场上遇到困难的合资厂商也频繁传出退出中国市场的传闻。

然而，并非所有合资厂商都有这样的打算。一些外资厂商反而加大了在中国市场的投资力度。近日，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根宣布，大众安徽将追加投资231亿元。

据大众安徽表示，这231亿元的新增投资中，141亿元将用于生产基地和研发中心的固定资产投资，而另外的90亿元将用于车型上市前的研发总投入。在其他外资品牌在中国市场犹豫不决的情况下，大众这样大手笔的投资并不多见。

众所周知，在2020年之前，大众汽车在国内只有一汽大众和上汽大众两家合资公司，被称为南北大众。然而，随着新能源时代的到来，大众汽车开始开辟第三个战场。

在2020年5月，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司50%的股份，并将其持股比例增至75%，并将其更名为安徽大众。这是一个专注于新能源汽车发展的全新公司，由大众汽车控股，中大众的身影愈发明显。

随后的两年时间里，大众汽车不断加大对安徽大众的支持。2021年4月，安徽大众投资200亿元人民币在合肥经开区建设新能源汽车研发和生产基地，预计年产量可达35万辆。

到2022年年底，安徽大众首款基于MEB平台的新能源车型下线，预计在2023年底前开始投产。再加上这次的231亿元追加投资，在短短3年时间里，大众汽车已经在安徽大众身上投入了约500亿元的惊人资金，预计到2023年年底，员工总数将扩张至3500人。

安徽大众的扩张必然带来产能的持续提升。然而需要注意的是，当前中国车市已经停止高速增长，甚至可能出现零增长甚至负增长的情况。在燃油车市场持续萎缩的情况下，南北大众的产能已经足够。

因此，大众汽车将安徽大众推向与南北大众水平相当的地位，并不是为了应对濒临死亡的燃油车市场，而是为了在新能源市场上占据先机。

根据数据显示，2023年第一季度，大众汽车在中国交付的纯电动汽车仅为2.15万辆，同比大幅下滑25.4%，面临尴尬的境地。然而，与其他传统合资厂商相比，大众汽车在新能源布局方面相对较为完整，其ID系列已形成庞大的产品阵容，并不断扩大车型数量。

同时，大众汽车在新能源领域的投资力度远远超过了丰田和本田等竞争对手，一直在积极推进新能源发展。尽管目前销量疲软，但大众汽车有望成为最有可能实现新能源转型的传统外资厂商之一。将安徽大众发展成“中大众”也是为了未雨绸缪。

除此之外，安徽大众还肩负着大众汽车向全球输出电动汽车的重任。中国、欧洲和美国是世界三大电动汽车重镇，但只有中国建立起了成熟、高质量的电动汽车供应链，中国厂商在动力电池、智能座舱、激光雷达、车载软件等方面的配套能力远远超过了欧美国家。

正因如此，安徽大众制定了利用中国成熟的产业链生产电动汽车并出口全球的战略规划。

在这方面，大众汽车可以说拥有先天的优势。一直以来，大众汽车在中国市场上都以“中国的大众，世界的丰田”而著称，其本地化进程一直做得非常出色。

然而，在新能源时代，大众汽车必须实现核心零部件的全面本地化，真正变成“中国的大众”，而不仅仅局限于人才团队和营销网络的本地化。

从目前的情况来看，尽管新能源汽车是趋势，但大众汽车不太可能直接削减南北大众的投资，将全部资源投入新能源领域。然而，在保持南北大众基本规模不变的情况下，通过安徽大众增加对新能源领域的投资是大众汽车可以做到的。

从客观角度来看，安徽大众成为“中大众”决定了大众汽车未来的成败。

然而，事实上，借助中国新能源供应链面向全球市场的规划并非大众汽车首创。特斯拉的国产化就采取了这样的模式。目前，特斯拉在全球各地不断扩大产能，但其在柏林等工厂生产的新车使用的核心零部件却来自中国的配套厂商。特斯拉的这种模式取得了巨大成功，给大众汽车带来了很多启示。

大众汽车可以借鉴特斯拉的经验，在中国新能源供应链的基础上面向全球市场发展。然而，大众汽车也面临着自身的困难。

首先，尽管大众汽车在中国新能源市场上发展多年，但并未进入主流市场。在这种情况下，安徽大众巨额投资何时能有回报还是未知数。其次，大众汽车仍面临着庞大的燃油车业务，不太可能像特斯拉那样轻装上阵。

安徽大众不断发展壮大，成为“中大众”，证明大众汽车确实在认真发展新能源领域。然而，中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，大众汽车已经失去了先机，要想扭转局面并不容易。然而，从客观的角度来看，大众汽车至少走在了许多厂商的前面，中国新能源市场仍在不断扩张，大众汽车仍然有机会翻身。