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新型MCU控制多种汽车功能

2019-04-16 11:06:24 编辑: 来源:
导读 机身和机箱应用程序可以在一台设备上同时运行,不会产生干扰。据称,新的汽车微控制器(MCU)是首次将虚拟化整合到硬件中,使工程师能够使用

机身和机箱应用程序可以在一台设备上同时运行,不会产生干扰。据称,新的汽车微控制器(MCU)是首次将虚拟化整合到硬件中,使工程师能够使用单个设备控制多个车辆应用。32位RH850 / U2A从瑞萨电子公司可以成为在各种各样的汽车系统,例如转向,制动,车窗升降和气候控制,已典型地使用他们自己的专用的电子控制单元(ECU)到现在为止的。通过这样做,它可以使开发人员使用相同的基础底层软件,例如操作系统和硬件驱动程序,将各种汽车应用程序构建到一个芯片中。“这对客户有利,”瑞萨硬件团队的工程师David Kraft指出。“如果你有相同的设备和相同的基本软件,那么你只需要开发一次。”

Amphenol正弦系统ATV Series™重载连接器具有18位腔体布置,耐用的热塑性外壳,法兰安装或直列式功能,用于配合的集成闩锁和一体式界面密封。

这些功能的关键是所谓的“虚拟化”。在虚拟化中,一部分硬件致力于每个用户,允许多个“虚拟机”同时运行而不受干扰。

瑞萨表示,将多种功能集成到单个设备上与开发汽车功能的方式背道而驰。“在过去,我们总是有单独的ECU用于单独的功能,”卡夫告诉我们。“例如,你有一个用于窗户升降机的ECU,另一个用于制动器。”

卡夫说,整合它们可能是汽车制造商和一级供应商向前迈出的一大步。十多年来,制造商一直在努力寻找减少ECU数量的方法,在某些极端情况下,每辆车的数量增加到150多个。通过控制更多功能,“虚拟化”MCU可以帮助实现这一目标,从而降低相关成本和复杂性。

在开发新MCU时,瑞萨采用其现有P系列MCU的元件,并将其与现有F系列器件中的元件相结合。P-line通常用于底盘和安全应用,而F-line则用于车身控制系统。“我们充分利用了这两个领域,并将它们从硬件角度整合到一个设备中,”卡夫说。

为了满足车身和底盘功能所需的不同安全要求,新产品采用了所谓的“虚拟机管理程序”。虚拟现实技术使得可能具有ASIL-D(高级别)安全等级的底盘应用与车身同时运行控制功能,可以使用ASIL-B。“管理程序允许您分离您的应用程序软件,”卡夫说。“它仍然在相同的硬件上,并且仍然使用相同的操作系统,但您可以将机箱的ASIL-D功能与ASIL-B分离为车身应用程序。基本上,你有两个虚拟机。“

卡夫说,截至目前,没有嵌入式闪存的汽车MCU已经集成了这些功能。但瑞萨能够通过RH850 / U2A实现这一目标,主要依靠计算能力。新器件包含多达四个400 MHz CPU内核,以及高达16兆字节(MB)的闪存ROM和3.6 MB SRAM。


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