有招聘网站调查大专毕业生就业状况及人生目标 发现买楼此目标已跌出三甲

有招聘网站调查大专毕业生就业状况及人生目标，发现买楼此目标已跌出三甲。当买楼不再是人生目标，本地楼市会否后继无人?

不立志买楼未必系「颓」

这项调查发现受访大专毕业生平均人工为16892 元，初入身社会即赚到近 1.7 万元水平其实算是很不错，按理应该对置业稍为乐观，不过调查亦指出只有 9% 受访者把置业作为人生目标，跌出人生目标三甲位置，而第一位则是晋升管理层。

调查发布后，有媒体作出跟进街访，发现不少受访年轻上班族都坦言已对置业感到绝望，既然一世买不到楼，倒不如继续与家人同住，又或选择租屋住，并把多余钱用来玩乐更实际。

听起来似乎很「颓」，但要注意所谓目标是指毕业后头五年达成，相信上几辈业主能够在毕业后五年置业都不多吧，而且排头位系晋升管理层，似乎受访年轻人大志得来都算踏实。

除了在毕业头五年置业是不切实际，从媒体的街访，我们亦可以洞悉到另外两个置业不再是大专毕业生人生目标的两个原因。

首先系居住问题有替代方案，始终今时今日有别于六、七、八十年代，不少中产家庭都奉行一孩宗旨，后生仔大学毕业后继续享有一人房间者大有人在，自然不觉得很迫切需要解决居住难题。

至于居住在公屋，又或已习惯宿舍生活的大专毕业生，他们则宁愿选择与朋友合资租楼，都好过储蓄追逐遥不可及的置业目标。

即使新一代大专毕业生有条件有理由放下置业此人生目标，但本地楼市亦不用担心后继无人，甚至有两类物业会受惠新生代的居住选择。

虽然共享工作间近日已有供过于求问题，但起步较迟的共居空间，受惠越来越多大学毕业生有志投入租客大军，租值有一定支持力。

仲量联行早前发表《香港另类资产类别：转向组合多元化》研究报告，便点出共享空间为未来其中一项具潜力的另类地产投资。仲量联行解释，按政府推测，2018/19 学年本港缺乏 13,600 个学生宿位，加上年轻上班族及外借专业人士的租屋需求，月租低至三千元的共居空间有一定吸引力。

想搞共居空间，没有过千呎大单位都难以成事，这方面旧式洋楼或唐楼便有一定优势。此外，年轻人合资租楼，都可能会优先考虑旧楼大单位，皆因租金相若可以换来更宽敞的空间，有了这批租客支持，理论上抗跌力逊色于新楼的旧楼大单位，就增添租值有上升潜力的卖点。

当然对一般业主来说，买楼收租只是奢侈游戏，他们会更关注年轻人只租不买，楼市后继无人，自住物业日后想卖岂不是难若登天?不过细心一想，租住共居空间一段日子，年轻人很可能会启动下一步与朋友合资租楼。租过楼的过来人都知道，经历数年加租或被业主迫迁的遭遇后，都会兴起置业念头。

由此推论，理论上大专毕业五年后，年轻上班族又可能把置业放为人生目标首位，大家回想当年自己毕业后的人生轨迹，其实都系大同小异，因此毋须太担心楼市会后继无人。

流动私人空间商机

大专毕业生投入社会头五年唔谂买楼，亦可能衍生另一物业商机，便是近日价位开始回调的车位。

从数据看，本地车主对车位一直有强劲刚性需求。据仲量联行统计，2007 至 2017 年间私家车位数目由 613000 个增加 9% 至 668000 个，但期间私家车数目大增 48% ，由 40900 架急增至 606000 个，再加上商用车对车位的需求，车位需求有增无减。

只要细心留意认识的年轻朋友或同事，年轻车主人数不断增加，反映年轻人对买楼死心就改为买车，把私家车当作流动私人空间。此趋势相信未来数年都难以扭转，足以支持车位的投资价值。

虽然有刚性需求，不过车位之前数年确实炒得太高，现在经历一段较长的调整期，正好带来入手机会。从需求角度看，市区的车位吸引力反而较低，皆因市区交通便捷，用家较少诱因买车。相反，新界的新市镇不论出城，或前往新界其他地区，自驾都会较方便，有心投资车位的朋友，不妨优先考虑新界区车位投资机会。