固态电池 电动汽车的下一件大事

近年来，插电式汽车的销量一直在增长，特斯拉吸引了大部分注意力。现在正在与丰田和其他几家全球汽车制造商展开竞争，这是第一次真正成为特斯拉竞争对手。在210万全球销量，去年销售的电池电动和插电式混合动力电动汽车只看到了新车销售的3.8%，在十二月巅峰时刻-也只有2.2全年销售额的百分之一。对于达到10%或更高的数字，他们每次充电需要行驶400英里或更多，并且能够在大约10分钟内充电。这还有很长的路要走，但丰田，捷豹，奥迪，大众和保时捷正朝着这个基准迈进。

丰田汽车本月宣布将大部分新车型投入到插电式汽车中，这将基于固态电池的推出，丰田认为，这种电池最早可能在2020年发生 - 比公司原计划早两年。它将成为销售550万辆电动汽车的一部分 - 目标是从2030年到2025年上升五年。这将包括电池电动汽车，氢燃料电池汽车和混合动力汽车。虽然丰田以其对普锐斯等混合动力车的热爱以及最近的Mirai燃料电池汽车而闻名，但丰田扩大视野的大部分都将由电动汽车组成。固态电池比特斯拉和其他竞争对手使用的锂离子电池提供更高的能量密度。这些EV电池使用固体电解质代替锂离子电池中使用的液体电解质。

丰田研发老板Shigeki Terashi在最近的一次演讲中说：“如果可能的话，到明年我们举办奥运会时，我们希望确保向公众展示固态电池。”使用固态电池的汽车制造商将能够增加电动汽车的范围，而无需更大的电池组。与现有的锂离子电池不同，预计固态电解质也是不可燃的。特斯拉，日产和通用汽车公司已经解决了电池组火灾的问题。

这家日本汽车制造商准备与三个合作伙伴Subaru，Suzuki和Mazda分享其电池技术。斯巴鲁和铃木多年前与丰田建立了技术共享关系，一些业内专家表示，马自达将成为下一个。丰田已经说服他们加入一个共享平台，技术和电池的联盟，固态电池可能会占据领先地位。在特斯拉的电池组合作伙伴松下正在从特斯拉转向该公司的竞争对手时，丰田的举动也在发生。今年4月，特斯拉和松下公司已经冻结了扩大Gigafactory的计划，日本电子公司受到特斯拉工厂生产的动荡影响，并错过了向市场提供足够模型3的目标，原先承诺给投资者和那些一直在减少存款的购车者。

今年1月，丰田与松下建立了制造电动汽车电池的关系，其中大部分都是针对中国蓬勃发展的电动汽车市场。在此次交易中，松下将把中国和日本五家电池生产厂的所有权转让给新成立的实体。