福特福克斯vs大众高尔夫

福特福克斯Mk4对抗对手。这是2018年世界上最大的真实汽车测试之一，但betcha Ford的工程师们对看到这些汽车在一起感到厌倦。与最新款的起亚Ceed相比，新款的焦点并不是它，而是大众高尔夫Mk7和Vauxhall Astra。

在幕后，你认为它们之间有多少基准?测量、测试驱动器、拆卸……他们会彻底了解彼此。与此同时，起亚凭借精心挑选的欧洲理念建立了良好的声誉，并在预算上对其进行了重新设想。

Ceed不是令牌替代品。自1998年首次关注掀背车正式上市以来，韩国从拉达式的笑点到可靠的汽车创造商的崛起，向来是21世纪初的故事之一。上一个Ceed建立了大量的声誉，所以这个应该是一个饼干，特殊是现在我们知道起亚能够令人兴奋的光环产品，如毒刺。

以严厉的德国半高级对手形式的可靠回报:大众高尔夫。一个108bhp资产净值，既然你问了。在红角落里，是沃克斯豪尔。TG绝对不是最受欢迎的掀背车，但英国人每年都坚持购买数万辆的Astras:汽车版的吐司豆。这个SRi Nav加上104bhp是一个心脏地带的选择。这些是关键的正面交锋;福克斯的车型将被设定为可超越的基准，并将在未来7年在金融交易和免费地垫领域展开竞争。

如果你追求的是价值，那么起亚肯定是在等着讨价还价?没有那么快。这个新的Ceed是如此的自信，它不仅仅依靠七年的保修来支持。这里我们有一个desirable-sounding第一版的完整与最强大的引擎,荒谬的大量的设备和近£26 k价格标签。头昏眼花的。但是一旦初版卖出,你就可以得到类似约£22 -£23 k,这是所有四个定价,£26 -£27 k测试由于一些选项。

这款装备齐全的Ceed只提供起亚1.4升四缸涡轮增压汽油发动机。这是布加迪的测试，能够开辟出8bhp和从0-62英里每小时在一个生动的8.6秒。这比拖沓的福特慢了1.5秒。

是的，起亚飞艇是这里唯一一辆汽缸数为偶数的汽车:其他的都更喜欢低二氧化碳、999cc的三缸动力。更廉价的新Ceeds(这次它没有了撇号，值得称赞)将会得到起亚自己的缩小版三倍，我们从里约热内卢超级迷你(和众多现代汽车)知道这是一个很好的un。

三缸涡轮增压发动机过去在像这样的“大”汽车中是一种新鲜的东西。没有任何更多。事实上，重点完全取决于他们。更快的版本摹仿了新的嘉年华ST 1.5升的EcoBoost，但是一般 版的版本则使用了1.0升的版本，以其最强大的周某某bhp表现。如果你忽略了Liberace 's Vignale的版本，那么它是在尽可能地沿着最倾斜的修剪线牵引。我们应当快乐。

所以，我们有了一个聚焦钛X，配有17英寸的镜框，镀铬的杯子，有色的玻璃，一个电源可调的驾驶座椅，8英寸的数字收音机触摸屏，许多司机的助手，汽车灯和雨刷……我们可以继续。基本上，不要期望里面有很多空白按钮。设备不缺。实际上，按钮并不多。多亏了那个垂直的屏幕，以及在它清楚的渲染、快速反应的深度中包含的无数功能，这是一个远没有那么多的扣眼的地方，而不是那个丑陋的老焦点。不过也不是很豪华。方向盘被蜡皮包裹着，座椅非常舒适，但福特在装饰细节上又一次精打细算。内部的一些饰面是完全严重的，有奇怪的纹理和脆弱的表面。与起亚(Kia)和沃克斯豪尔(Vauxhall)不相上下，但当你面对一辆(5岁的)大众(Volkswagen)时，这还不够好……

你可以在焦点内部持续进行一场不错的“发现大众的影响力”游戏。很酷的金属门把手和触摸很相似。福特这次推出了一款电动手刹，以摹仿大众多余的隔座式配载。福克斯甚至复制了大众的错误，在变速杆周围安装了6个多功能按钮，所以当变速杆挡在路上时，左面被遮挡了，无法使用。这只是，你知道的，所有的时间。

所有的设备都在船上，还有一些乘客，我不确定Focus的周某某马力足够了。福特声称，从1400转/分钟到147磅英尺，这是可以实现的，但磷蓝色指针想要超过2000转/分钟，在有任何故意义的冲动之前。

我带着四口人去了电影《Focus》，很讽刺的是，短的滑道变成了不可能完成的任务。同样的，它有最光滑的变速杆在这里，虽然如果齿轮更短，焦点将会更少的昏睡。由于为实验室测试而开辟，这有点困难。请给我们一台1.5升的torquier发动机。

阿斯特拉号的驾驶能力也很差。发动机的动力传递就像过山车一样跌宕起伏，尽管扭矩曲线可能比机舱环境更平整。一个典型的笨重的沃克斯豪尔变速杆通过一个典型的不舒畅的沃克斯豪尔杠杆没有帮助的问题。

可以预见的是，起亚的额外汽缸意味着它发出不那么令人愉快的配乐，但确实有一个权力优势比其他在这里。但高尔夫是最平稳的发展，它的Polo和上共享的1.0升涡轮增压单元欢快地敲击，但通过舱壁传递的振动比其他三元组少。它的轻型变速杆比福特的空心，但动力系统治理一个聪慧的技巧。它比焦点——以及这里的一切——更精巧、更灵便，但仍然给人一种灵动的感觉。热心。响应。在一辆汽车里，人们通常会被认为古板，而像气泡发动机这样的小鸡块则被称为“哥德斯特”(golddust)。这就好像它没有被生态测试所束缚。咳嗽。

也许高尔夫之所以会因为“无聊”而大受欢迎，是因为它在很多方面都非常擅长。最聪慧的材料。最好的建立。Boxiest，所以它是宽敞的-特殊是在后头空间相比阿斯特拉-和玻璃，最大限度的光线进入船舱。注意，看着块状的，含糊的焦点。这是一款5年的老爷车，已经进入了整容的暮光期，但它仍然是一款人体工程学上无与伦比的、肃静的、舒适的骑行设备。

它并不是一个全面的赢家——现在，这种古怪精巧的专注力胜过了高尔夫，因为它能让人肃静，让人在高速公路上听到风和轮胎的噪音。它也更有趣的驾驶里程，底盘想放纵司机，而不是在任何尝试享受旋转的湿茶毛巾。

从嘉年华的几何借鉴意味着这是最互动的焦点自从奇异的Mk1

新款福克斯(Focus)借鉴了高尔夫智能独立悬架的策略，即在大功率版本上采纳巧妙的独立悬架，在轻啄1.0升的车型上采纳扭转梁，但借用嘉年华ST (Fiesta ST)的几何形状，意味着福克斯重新获得了“处理最好的家庭掀背车”的称号。这是自奇特的Mk1以来最中性的感觉，最具互动性的——尽管有麻木的转向，但谁会在转向反馈上诚实地选择自己的舱门呢?

你会发现我们没有说多少起亚。Ceed可能会成为这次测试的黑马，他承诺会有一个更敏锐的驾驶能力和一个成熟的船舱，里面有最美丽的车身。问题是，它从来就不是一个完整的包装。奇怪的是，这趟车走得很稳，但操作却很好，不值得纪念。一旦你把它猛地弯成一个弯，你就会发现它是在应对而不是交战，并且忘记了起亚的所有声称的驾驶员中意的底盘。然后你就会去思量那个过时的仪表盘，上面是一堆花哨的开关设备，它们摹仿了上世纪80年代的高保真音响。触屏足够好，足以将沃克斯豪尔的垃圾界面撞到三角帽上，但大众和福特显示出更清楚的图形。

这就是起亚的全部，真的。它很好。风光的宽敞，还算过得去，在转弯抹角方面也不差……但这是一个经典的第三名，当有同样钱的汽车，做同样的工作更有技巧的时候，它就会落选。毫无疑问，拥有它将是一件无痛的事情，因为它的保修期比大多数英国首相都要长，而且配备的设备也令人惊叹(起亚(Kia)轿车上的加热后座，全世界都在崩溃)。根据TG的第三方财务计算器，它击败了沃克斯豪尔，因为它更容易驾驭的引擎，优越的信息娱乐和略廉价的租赁选择。

令人难以置信的是，正是大众汽车每月生产的汽车最廉价，这要归功于它的防弹残留物。感觉很多扎实砍车£235一个月,而(诚然tech-festooned)福特问£274,阿斯特拉£285。ce分裂£264的差异,很可能尼克·沃克斯豪尔的地位“可预测的a到b运输”冠军。它甚至还有一只更大的靴子。

可怜的沃克斯豪尔。在单独的情况下，你驾驶Astra并且认为“这实际上是没问题的”。花上五分钟在其他人身上，观赏他们更深思熟虑的操纵权重，以及更清楚的驱动程序接口，你就会得出和我们一样的结论。为什么每年都有那么多人梦游着去买Astra ?这绝对是有史以来最好的Astra:外观锋利，不冒犯人，而且SRi Nav有很多设备。你甚至会得到一个运动按钮，它比福特的更不引人注意。然而，它仍然是平凡的。标致雪铁龙(Peugeot-Citroen)的母公司将如何彻底改造它——鉴于法国目前的舱口作物是如此前卫——将是一件令人着迷的事情。或者它不会。我们都买focus。

然而，具有讽刺意味的是，我们的赢家同样缺乏想象力。这款大众高尔夫1.0 SE Nav并没有成功，是因为它的标志，或因为它是最美丽的，或因为它已经装载了很多选择，欺骗了基本价格的存在。这是这里最完整的车，也可能是最廉价的。

哦，这比大众想的要密切。所有人都将在舒适的座位上坐4人，在必要的时候坐5人，所有人在测试中都做了45英里+的运动。所有人都可以用一辆坦克跑380多英里。惟独克钦独立军是税收超过£200,1.0升发动机,它会更少。不可否认的是，福特在滚动方式和技术上取得了巨大的飞跃，并在操控方面超越了大众——这确实让德国人感到自豪。

在得分上，焦点可能会让胜利悄悄溜走。也许在它的运动装饰，它会。但大众汽车的质量比新机器的质量要高得多，这一点毋庸置疑。在测试中，每个人都认为这款产品在大多数情况下都是最引人注目的，更不用说比guppy Ford更温柔 的外观了。尽管追星族取得了他们自己的小胜利，这辆大众汽车仍然是——刚刚——最完整的产品。一致的多面手。常绿的基准。