雷克萨斯UX 2019评论

它是什么?

难道不是每个汽车创造商都推出了紧凑型SUV吗?几乎。这是真的 - 当你认为宝马X1和奥迪Q3等竞争对手多年来向来在销售时，雷克萨斯凭借其新的用户体验已经迟到了。

但雷克萨斯并没有错过这艘船。紧凑型SUV细分市场仍然是欧洲增长最快的部分，其中高端版本的需求量最大。

因此，用户体验是雷克萨斯从2020年开始在欧洲销售10万辆汽车的战略的基本组成部分并不奇怪。去年，它销售了46,000辆汽车，这为您提供了一条线索，了解到目前为止还有多远，以及乘坐UX，它与老化的CT200h一起作为雷克萨斯系列的入门级车型。它还完善了现在的三强雷克萨斯SUV系列，紧挨着中型NX和大型RX兄弟。

这就是用户体验的预期影响，雷克萨斯认为70%的用户体验买家将是该品牌的新手，不仅是该品牌的新手，也是高端品牌的新手。

尽管存在大量的竞争对手 - 尤其是我们最喜欢的沃尔沃XC40- 用户体验带来了一些新的东西。它是一种混合动力车型，加上其多种切口和折痕使其与包装相比具有明显的独特性。

它还拥有高级紧凑型SUV细分市场的一些更不平常的尺寸，其比例使其成为该车型中最具汽车性的。它比任何竞争对手都要长，在宽度中档 - 奥迪Q3更宽，宝马X1更窄 - 并且低于几乎所有部分。如此之低，它只比大众高尔夫高68毫米。

用户体验是第一款基于其新的全球架构GA-C构建的雷克萨斯，该品牌相当于RAV4所在的母公司丰田的TGNA平台。雷克萨斯表示，它承诺“轻巧但超刚性的结构，极低的重心和精巧的悬架调节，给予 其典型的操控灵便性和乘坐舒适性，以及独特的驾驶特性”。让我们来看看…

它像什么?

我们驾驶的是F-Sport车型，三个装饰中间和最具运动性的车型。这要归功于自适应可变悬架，它是1800英镑“技术与安全”组件的一部分，仅适用于F-Sport。AVS首次亮相旗舰LC Coupe，可以通过650级改变阻尼，所有这些都旨在提高乘坐舒适性。

事实上，在巴塞罗那平整的道路上，这是一个值得滴答作响的选择，可以很好地熨平路障和颠簸。正如我们经常评论的那样，当我们在不久的将来在英国道路上获得用户体验时，系统的价值将更加明显。

自适应悬架的另一个有希翼的结果是最小的车身翻滚角度，这超出了对不是为高性能而打造的舒适，紧凑型SUV的期望。不要盼望你从BMX X1那里进入角落，但是，尽管如此，用户体验还是毫不费力地处理，“我不是那么努力但反正很好”，这种魅力。

它在扭曲的道路上的惊人灵便性无疑有助于UX的汽车般的品质，包括低重心，还有一些东西可以通过主动转弯辅助系统进一步改进 - 这是所实用户体验的一项功能 - 在转弯时监控驾驶员的线路对内侧车轮施加必要的制动以抑制转向不足。

F-Sport上有五种驱动模式(另外三种驱动模式)，它们由驱动器显示屏侧面的奇怪旋钮操纵。运动模式中的转向感觉加快，与F-Sport结合得很好，但即使在正常模式下，转向也相对直接且轻快，完全适合这款车的悠闲特性。

181bhp的汽油混合动力系统可以抵消这些动力，无论是电动模式还是2.0升四缸汽油都在运行时，这种动力系统非常肃静。它配备了直接换档无级变速器(CVT)，是我们迄今为止最好的CVT。考虑到旧的CVT，这并没有多说，但它已经走了很长的路。总而言之，变速器并不像应有的那样直观，汽油发动机在强加速下变得紧张。尽管如此，这款车具有不错的直线加速度，在8.5秒内达到0-62英里每小时。

雷克萨斯认为，根据驾驶条件的不同，其“自充电混合动力车”可以使用高达55%的真实城市驾驶电力。我们不能在这里证明，但是在不同的路线上驾驶，有很多次EV模式从轻微加速到滑行 - 现在可以在短时间内达到71mph。

车内是一个混合袋。与XC40和Q3相比，高级紧凑型SUV内饰的风险很高。但雷克萨斯的努力令人钦佩的是优质的皮革和塑料以及整洁的设计操纵。

一个主要的问题是用于操纵10.25英寸信息娱乐屏幕的远程触摸板，这个屏幕几乎无法使用。即使焦距很大，光标也会移动太快，这意味着你最终会远离你想去的地方。希翼，实践是完美的。进一步的负面影响包括靴子和后排座椅空间不足以与竞争对手和后座材料质量不足。