梅赛德斯 - 奔驰计划在2019年推出插电式混合动力车模型

梅赛德斯 - 奔驰表示，2019年将成为其“插电式混合动力车年”，计划大规模扩展其EQ Power品牌系列，作为90亿英镑电气化战略的一部分。

这家德国公司已经推出了C级，E级和S级的插入式版本，其配备的混合动力系统配备121马力的电动马达，能够行驶约31英里。混合动力系统提供汽油和C级和E级柴油发动机。

梅赛德斯将在今年的端扩大其PHEV〜10度模型的变体-和20以上的由2020年年底的下一代S级，由于在2020年，将通过一系列的供电插电式混合动力车发动机，以及全电动版本。

在GLC和GLE都证实在2019年收到的动力系统，以及该公司还表示，将推出其第一款紧凑型插电式混合动力车型。正如Autocar去年所揭示的那样，这将是一款设计为奥迪A3 E-tron竞争对手的A级PHEV，其中包括为紧凑型轿车开辟的汽油电动动力系统。设置为使用配备90马力电动机的1.3升四缸汽油发动机，也将提供B级和马上推出的GLB小型SUV。

2019年对插电式混合动力车的关注是该公司计划在2022年之前使其整个车型电气化的计划的一部分，其目标是推出130多种电动车，以降低排放水平，以满足日益严苛的二氧化碳目标。该战略涉及三个方面：EQ Power插电式混合动力车，EQ Boost 48V轻度混合动力车和EQ系列纯电动车

梅赛德斯 - 奔驰的首席执行官认为，与纯燃烧发动机汽车相比，减少二氧化碳排放量，插电式混合动力车可以帮助向客户展示全电动动力系统的优势。这是因为PHEV可以用于仅使用纯电力的短途旅行。

该公司的动力总成战略老板克劳斯·埃勒斯(Claus Ehlers)表示，插电式混合动力车是“迈向电动汽车的重要一步，因为它们使大多数客户能够在不产生任何本地排放的情况下做很多日常短途驾驶”。

梅赛德斯 - 奔驰专家预测，到2025年，EV和PHEV的总和(称为公司的xEV)将占其总销售额的40%左右。根据采纳的速度，预计全电动车将占15%到那时为总销售额的25%。

Ehlers表示，客户对EV采纳速度的不确定性意味着燃烧发动机汽车未来仍将“发挥重要作用”，这也是梅赛德斯 - 奔驰推出48V轻度混合动力和插电式混合动力系统的原因。

Ehlers补充说，梅赛德斯 - 奔驰已经开辟出电动汽车架构和动力系统，以便能够根据不断变化的需求快速调整汽车产量，包括在与燃烧发动机汽车相同的生产线上创造电动汽车的能力。

例如，GLC的三个版本- 轻度混合动力，PHEV和氢燃料电池- 以及相关的电动EQC都可以在同一条线上组装。