英国最受欢迎的mini汽车生日快乐 迷你60岁

它仍然在这里，60年后，以及另一个世界。

它更大，更快，更文明，更安全，装备更好，现在更好(更好)，但迷你仍然看起来像迷你(大多数)，仍然在角落周围徘徊，仍然有魅力，如果不总是相同的滋味。驾驶仍然很有趣，仍然具有独特的独特性，并且在21世纪，仍然充满了大胆的思维浪潮。

1959年原版背后的大胆思量是关于包装 - 将机械装置压缩到尽可能小的空间，使一个10英尺长的盒子可以吞下四个成人和他们旅行的行李箱。

2001年的改造也是关于包装，但这次是在表现意义上。这是一款创造得更好的迷你版，也是一款创造得更好的超级迷你版 - 实际上，它是同类产品中的第一款。新的Mini还同意 您将这种包装个性化到以前在小型车中看不到的程度，几乎有趣的标签是Salt，Pepper和Chili包装，双色油漆和更多装载。如此成功，许多创造商已经复制了它，而不仅仅是菲亚特500。

Mini将进入另一个时代，这是第60个年头，当时浮现全电动生产版本。它固然远离第一辆电动小型车，所以这款Mini可能不是过去的技术前沿者。但重点是，备受爱慕的Mini仍然会以满足21世纪需求的形式浮现在这里。

Mini的历史

今年晚些时候，Mini将进入可能被证明是其长寿的第三阶段。这是第一款电动Mini上市销售的10年后，电池包装的实验性Mini E浮现在客户试用版上。虽然我们永远不会知道，1959年原版的设计师艾瑞克·伊斯戈尼斯爵士可能会对这种不同形状的动力传动系统所提供的包装可能性感到兴奋，如果不是其动力源的巨大分量。

如果不是作为领导者，那么EV将把Mini带入一个新的技术时代，至少朝向前半部分。一个非凡的技术领先是1959年的原型非常重要的，小型车到目前为止这个单一的设计，迷你保持其工程领先六，七年。

这位技术领先者赢得了迷你比赛，并以观众爱慕的那种巨大的杀戮风格拉力赛。赛车运动推动了需求，因此，Mini越来越多地将所有人从皇室成员转移到流行歌星到我们其他人的能力，而不一定意味着家庭预算不足。这很时髦。

它也很可爱。那些圆润的轮廓，格栅的大嘴以及前大灯的炯炯有神的眼睛，以及从其始终热切的A系列发动机发出的嗡嗡声。BMC曾经在女性杂志上刊登过一则广告，其中有一位女士从驾驶座上抱着她的迷你B柱，上面写着“Minis”。你对任何其他车都感觉不到 - 即使其他一切都出错了，你的迷你仍然会爱你。他们曾经是，现在仍然是家庭宠物。

也有许多形状和大小的宠物。BMC迅速推出了一个房产，面包车和接送服务，随后是第一家Coopers。1963年浮现了一个略显荒谬的“大车”微缩模型，即Riley Elf和Wolseley Hornet，以及后来失败的军用车辆Moke。这样的品种，以及同样不同的成功，后来宝马将进行探究。

在宝马之前，长期存在一段时间的忽视，迷你继续畅销。1969年推出了长鼻子，更加豪华的Clubman，它经历了11年的Mini Metro 1980年公布，有效地将Mini限制为小批量型号。但是，随着限量版经常浮现，其中一个增加了吸引力，其中一个是1990年的Cooper，成为了一个大卖家。

复活的库珀也可能鼓舞一个Bernd Pischetsrieder以他的大胆计划。宝马的老板是这家德国公司从英国航空航天公司收购罗孚的主要设计师。作为Issigonis的堂兄，Pischetsrieder渴望为Mini开辟一个合适的替代品。一场设计竞赛导致弗兰克斯蒂芬森和戴夫萨丁顿的提案被合并，以产生原创的精彩更新。毫无疑问，Mini虽然尺寸膨胀，但它的运动姿态和对原版的多次参考都有助于转变怀疑论者。发动机甚至调整到听起来像A系列。

2001年的Mini比宝马更加成功，尤其是考虑到其诞生背后的政治创伤。宝马出售罗孚，保留迷你，将其计划的生产基地从伯明翰转移到牛津，并将最后的进展阶段借调到里卡多工程。强劲的销售鼓舞了快速增长的替代品，包括敞篷车，Clubman，Countryman，Roadster，Coupé和Clubvan。

Mini的过去仍然是未来的推动力，即使有许多现代Mini驱动程序对原始版本知之甚少或根本不了解。对于他们来说，Mini是一个独特的现代，理想，优质品牌，而电动Mini将保持现代。

Dakar Countryman：疯狂迷你的狂野之旅

这种暴力令人吃惊。你的头盔像风暴中的植物一样挥动。你的双腿发生冲突和翻牌，好像他们属于木偶一样。如果你不使用它们将自己推回座位，那么Mini的着陆就像你从梯子上跳下来一样压缩你的脊椎。因此，当Kuba Przygonski对秘鲁沙漠进行跳跃时，通过推动脚对抗舱壁来支撑自己是明智之举。

Przygonski是Mini X-Raid团队的八名车手之一，也是两种Mini。一个是乡下人，其中有五个，另一个是越野车。想象一下你经典的20世纪60年代末大众汽车沙丘跳线与车顶和封闭式驾驶舱，你就拥有它，并在发动机后面放置发动机。在乡下人中，它坐在前面，虽然从鼻子后面驱动所有四个轮子。相比之下，越野车是后轮驱动，所以这对车在不同的类别中竞争。该发动机是一辆来自BMW X5的Alpina-tuned 3.0六缸涡轮增压柴油发动机，发动机功率为358bhp。

在达喀尔，娘家姓巴黎-达喀尔，著名同意 多个车型竞争，最奇异的荒谬是卡车，它可以跳跃，并以惊人的热情超乎想象到最斯堪尼亚驱动程序的约束。自2009年被称为达喀尔以来，当安全和政治问题将其从非洲带入南美洲时，今年的事件只发生在一个国家：秘鲁。但是，这样的遏制并没有让它变得更加艰难。对于驾驶和骑行穿越岩石和沙子柔软的地形的无情体育挑战，没有任何松懈。

导航员在前10个阶段的前一天晚上获得一本路书，带有郁金香图和地标指示。但对于许多人来说，最好的指南将是前跑者的轮迹。一个频繁的策略包括不能赢得一个阶段，以便不早点。X-Raid Mini团队老板Sven Quandt说，还有很多其他的学问。

如果这个姓氏听起来很熟悉，那是因为Quandt是拥有宝马集团大部分家族的一员。Quandt是一名达喀尔瘾君子，不仅是一名球队老板，而且还是一名成功的拉力赛选手，曾在三菱帕杰罗赢得1998年T1马拉松杯冠军。

“没有人第一次赢得达喀尔，”他说。“没有人赢得第一阶段就赢得了达喀尔。”这需要经验才干获胜。它还具有可靠性，X-Raid团队自2011年以来向来是Mini品牌，生产该领域最可靠的汽车。Quandt说，这种可靠性的基础是“非常强大的空间框架，由您可以使用的最高强度钢制成”。他补充道，焊接它需要三到四周的时间，它比任何生产汽车的车身都要强大得多，后者“只能持续五分钟”。

虽然它非常高，但是X-Raid Countryman在这个公司的空气动力学方面得到了磨练，该公司为DTM BMW赛车手和Le-Mans获胜的Audis做同样的工作。“关键是要进出空气，特殊是后者，因为它是关于汽车的空气速度，”Quandt说，冷却发动机，制动器和功能强大的冲击器至关重要。Mini的惊人高度的部分原因是需要携带备件，包括存放在地板下方的三个轮子，以及部分需要在乘员头盔和车顶之间留出8英寸的间隙。

Przygonski的Countryman在这个前拉力赛的第一个沙丘上爆发后，头部空间的原因变得明显，在一个小时离开利马的一个戏剧性，荒芜的沙丘场上演出。我们得到了空气，Mini的大型车轮蓦地旋转得更快，然后紧急着陆，紧急加速。然后有效地制动，好像那些轮子在橡胶化的Tarmac上减速，而不是砾石和灰尘。

这没什么。从一个平整，快速的开始，我们开始一个轻轻滚动，上升的沙丘海洋，其柔软的质地不会为马上到来的颠簸做准备。或者我对Przygonski如何知道他要去哪里感到疑惑。有时轨道几乎不明显，有时候我们会从沙丘上瞎扯，有时我们会前往陡峭的沙墙，好像我们在碰撞测试中是假的。

我们做了超过10分钟，Countryman对地形的攻击如此疯狂，如此运动，所以最后一秒，你想知道司机和副驾驶如何能延续几天保持这种状态。但他们这样做。Pole Przygonski和比利时的副驾驶Tom Colsoul在这次疯狂集会的10天里做出了惊人的效果，成为第四个汽车之家。X-Raid在前十名中有五辆车，Nani Roma排在第二位，仅次于获胜的Nasser Al-Attiyah和Mathieu Baumel的丰田GazooHilux。你必须观赏他们的勇气和技巧。特殊是当你观看Mini的乘客的车载视频时，意识到这就像看着几个宇航员在一个自由落体的太空舱中重新进入地球的大气层。惟独这个持续时间更长。