奇瑞控股集团新能源汽车复兴之路

近期，奇瑞控股集团的销量表现再次引发了业界的关注。据数据显示，6月份奇瑞控股集团的销量达到了145,235辆，同比增长了38.3%。而今年上半年，奇瑞累计销售了741,429辆汽车，同比增长了56%。

然而，在新能源汽车市场的竞争中，奇瑞却显得有些黯然。在6月份的新能源汽车销量排行榜中，奇瑞没有一款车型进入前二十名，这一局面更加凸显了奇瑞在新能源领域的偏科情况。

据全国乘用车联席会预测，今年新能源汽车的渗透率将达到36%，销量规模预计将达到850万辆。面对如此激烈的市场竞争，奇瑞将如何应对呢？

对此，奇瑞控股集团的董事长尹同跃表示非常清楚。他指出：“我们现在面临两个重要任务：一是在新能源领域必须加大力度，不能拖后腿；二是在混合动力方面，奇瑞正在积极筹备，计划在第四季度全面发力。”这番话是在7月12日奇瑞eQ7首台量产车下线仪式上说的。

毫无疑问，奇瑞全新推出的eQ7，作为中国首个铝基轻量化平台上的车型，标志着奇瑞复兴大业的正式起航。

据中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，奇瑞汽车的铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等技术瓶颈，具有完全自主知识产权，并且荣获了中国汽车工业科学技术进步一等奖。

要获得中国汽车工业科学技术进步一等奖并不容易。尤其是铝基车身技术通常被应用于高端豪华车型，如阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪A8、蔚来ES8、奇瑞捷豹路虎和特斯拉等。这些车型的售价往往非常高昂，使得铝车身轻量化技术在市场中显得有些遥不可及，并且后期维修成本也成为人们担忧的问题。

然而，奇瑞eQ7作为一款纯电动SUV，却以15万元级别的价格呼应了市场需求，同时还保证了品质的稳定性。这让人不禁想问，奇瑞是如何做到在铝基轻量化技术上降低成本并保持高品质的呢？

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理兼研发中心总经理周定华表示，凭借奇瑞汽车多年来的技术积累和品质保障，铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等制造技术的瓶颈，实现了软硬分层解耦，从而为用户带来更安全、更智能、更环保的纯电动产品体验。

周定华进一步解释说：“奇瑞的铝基轻量化平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低了40%，材料利用率提升了50%。这大大降低了制造成本，也进一步降低了后期维修成本。”他指出，奇瑞的目标是实现钢铝同价，将铝基车身技术推向更广泛的市场。

在首款车型eQ7上，奇瑞铝基轻量化平台的技术优势得到了充分体现。在动力方面，eQ7采用了油冷+扁线电机的技术组合，被公认为电动汽车领域目前最先进的解决方案之一。此外，最大功率155kW相当于标准2.0T发动机的性能水平，新车的续航里程可达到512公里。

周定华表示：“相较于同级别的‘钢’车，采用全铝车身的eQ7减重了30%，能耗降低了5%。这意味着在相同的电量下，eQ7拥有更长的续航能力。”

奇瑞新能源产品营销COO贾守平对eQ7充满信心。他强调了eQ7的独特之处：首先，eQ7采用航空级铝材车身，轻量化的同时保证了更高的强度和耐

腐蚀性能；其次，配备了平台+后置后驱技术，使得车辆能够轻松征服陡坡，并且制动性能出色；此外，eQ7还支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，提供了舒适出行的头等舱体验；最后，L2+智能驾驶系统为车辆提供了多路况全天候辅助，拥有7大场景26种模式以及30多项APP功能，使eQ7更贴近生活，为用户提供更多价值。贾守平总结道：“我们给eQ7的定位是‘更均衡的七边形全能战士’。”

值得一提的是，在奇瑞新能源的努力下，已经取得了累计66万辆的销售业绩，其中包括奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋和无界PRO等小型车型。然而，随着A00小型车市场的不断萎缩，奇瑞必须进行质量升级，否则在新能源领域只能坐“冷板凳”。

可以说，奇瑞控股集团推出的铝基轻量化平台及首款车型eQ7的问世，既是奇瑞26年来造车技术的升华，也是奇瑞深思熟虑的结果。奇瑞曾凭借QQ等廉价车型登上中国品牌冠军的宝座，如今已经完成了华丽的转变。

总结起来，经过2012年产销放量后，奇瑞实现了连续七年产销翻倍。2022年，奇瑞销量突破了123.27万辆，产值跨越了2000亿元。在重返“王者荣耀”的道路上，奇瑞正一路高歌。

让我们共同期待奇瑞eQ7下个月的上市，也共同期待奇瑞铝基轻量化平台诞生更多优秀的产品。

时代从不辜负追梦者！