中国MPV市场现状及未来趋势：自主品牌高端新能源崛起，插电混动成主流需求

根据乘用车市场信息公布的数据，今年6月份中国车市的MPV销量为8.9万辆，同比增长13.5%，累计销量达到52.4万辆，同比增长21.6%。尽管看上去相对去年同期有所改善，但与上个月相比出现了6.3%的环比下降。这并不意味着车市不再火热，更多是消费者需求发生了变化。具体而言，排名靠前的车型中，新能源和高端MPV越来越多，自主品牌的市场份额也有所增加。

过去，自主品牌在轿车和SUV市场上表现较为强势，而在MPV市场上相对较弱。然而，近年来出现了巨大变化，前三名中有两款自主品牌车型，前五名中也有三款自主品牌车型。其中，腾势D9更是击败了别克GL8，首次登顶MPV榜单。

客观来看，这并不是说别克GL8不够强势，而是腾势D9势头迅猛。由于电动化的原因，腾势D9实现了比许多合资品牌MPV更强的动力和更舒适的乘坐体验。智能化方面也有显著提升，不仅前排配备了双大屏，后排还设有娱乐屏，整体使用体验更佳。而价格在30-40万元之间的别克GL8并没有后排娱乐屏和可调软硬悬挂等配置。由于GL8是燃油车型，噪音、振动和粗糙度（NVH）方面也无法与腾势D9相比。

此外，从具体使用场景来看，选择MPV车型的很多人主要用于商务用途，主要用于城市接驳，并且使用频率并不会太高。在这种情况下，纯电动车型完全可以满足需求，即使是需要长途出行，腾势D9也提供了插电混动车型，同样具备安静舒适的特点，且没有里程焦虑的问题。

相比之下，别克GL8目前销售的主要是48V轻混车型，节油效果有限。目前，48V轻混系统的成本约为3000-5000元（根据装机量的大小而有所浮动），而节油效果非常有限，且故障率较高，无法与搭载了DM-i双电机串并联混动专用变速箱的腾势D9竞争。

由于混动化趋势，高端MPV市场正向插电混动发展。目前市场上售卖的25万元以上的高端MPV车型均基于发动机横置前驱平台开发。未来，在高端MPV市场中，率先推出基于横置前驱平台、搭载DHT混动专用变速箱的插电混动车型的厂商将占据先机。腾势D9 DM-i的成功已经证明了这一点。

因此，出于上述原因，自主品牌高端新能源车型开始逐渐取代别克GL8的地位。只需前往一些五星级酒店的门口，就会发现曾经的奔驰威霆和别克GL8正在逐渐被腾势D9、极氪009和岚图梦想家等车型取而代之。对于合资品牌的MPV车型来说，未来的压力将更大。魏牌即将推出插电混动MPV车型高山，参考其旗下的蓝山车型，预计价格将带来惊喜。此外，小鹏MPV也在研发中，据说也有很多亮点。最具重要性的是理想汽车，该品牌已经在中大型SUV和大型SUV市场上颠覆了传统，未来可能会再次颠覆MPV市场。

除了专攻新能源车型外，自主品牌还有许多畅销的燃油MPV车型。例如，排名第三的传祺M8是MPV市场上的老将，销量一直表现出色。在6月份，传祺M8的销量几乎赶上了别克GL8，差距只有217辆，再加上别克GL8同比下滑44%，传祺M8超越GL8只是时间问题。除传祺M8外，传祺M6的表现也非常出色，位列榜单第四位，是销量最好的10万级MPV车型。

继续讨论合资品牌，除了常青树别克GL8，日系品牌的销量也不错，但基本上都是居于中游水平。销量最好的赛那也只排在第四位，奥德赛、格瑞维亚和艾力绅的销量都在每月3000到4000辆左右。然而，由于丰田和本田都采取了双车品牌策略，也就是相同的车型在不同厂家进行销售，实际销量仍然可观。然而，这样的好日子还能持续多久呢？

进一步观察，其他常见的老牌车型在榜单上的排名也有所下降。五菱银标的佳辰仅销售了3581辆，大众威然和奔驰威霆基本稳定在每月1000多辆左右，逐渐被市场边缘化。

目前，MPV市场的变化并不算大，特别是燃油MPV市场。很多车型仍然属于老面孔，新面孔大多是新能源车型。这表明“电动化”已经席卷MPV市场。然而，由于纯电动MPV在续航里程和充电时间方面的限制，目前尚无法成为市场的主流车型。因此，在相当长的一段时间内，插电混动车型仍将是市场主流需求。

另外，需要注意的是，MPV市场的总销量不太可能发生太大变化。正如前文所述，消费者需求正在发生变化，SUV市场也有许多替代品，如理想L8、理想L9、魏牌蓝山、福特锐界L等。这些车型既具备MPV的宽敞空间，又具备SUV的通过性，而且国内消费者更青睐SUV车型。因此，未来的MPV市场更多是存量竞争。此时，谁能率先在插电混动MPV上发力，谁就能获得更大的市场份额。