征服高海拔，坦克500 Hi4-T展现强悍输出——试驾体验

几年前，当有人提及新能源越野车时，你可能会认为他们是江湖骗子。毕竟，新能源车辆主要侧重于节能，而其续航能力限制了使用场景，而越野车则以出色的性能为卖点，让你可以在崎岖山地中自由穿行。然而，如今你的看法已经改变，电动车潮流不仅席卷了家用车市场，越野车市场也不甘落后：Jeep牧马人4xe油电混动车型已在市场上获得认可；奔驰G级即将推出相应的电动化车型EQG；国内生产的越野车领域中，U8和猛士917等车型也已迈向电动化；当然，还有一些专注于硬派越野车的坦克品牌。

最近，我有幸受邀在杭州千岛湖试驾了坦克500 Hi4-T，从城区道路到高速公路，从赛道到越野路段，全方位地体验了这款坦克品牌的首款新能源车。

坦克500 Hi4-T与U8、猛士917等车型相比，虽然都属于高端新能源越野车，但在技术路线的选择上存在明显差异。后两者采用的是增程式混动动力系统，而坦克500 Hi4-T搭载了长城汽车最新推出的Hi4-T动力系统，这是一套纵置并联混动系统（采用P2电机）。

因此，坦克500 Hi4-T的驾驶感受不太平顺，整体感觉更接近传统燃油车。具体而言，坦克500 Hi4-T的动力系统由2.0T发动机、电动机和9HAT变速箱组成。2.0T发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩为380N·m；电动机的最大功率为120kW，峰值扭矩为400N·m。系统综合功率可达300kW，综合峰值扭矩可达750N·m。从数据上看，这款新车在性能上要优于坦克500的燃油版车型。

在电池电量充足的情况下，坦克500 Hi4-T的动力表现确实比燃油版更为强劲。除此之外，新车和燃油车型几乎完全相同，包括换挡动作、油门和刹车踏板感觉，以及转向手感等等。值得一提的是，坦克500 Hi4-T对电动机的依赖性较高。即使在高速行驶超过90km/h时，智能模式下车辆仍然会选择纯电驱动。与一般混动车型完全不同，即使此时切换到发动机驱动，也不会降低能耗，毕竟这辆车太重了。

当然，坦克500 Hi4-T同样对发动机依赖较高。即使你选择了"纯电模式"，只要稍微加大油门，发动机就会介入。这也很容易理解，因为车辆太重，电动机无法满足全部需求。在我看来，如果你有安装家用充电桩的条件，选择坦克500 Hi4-T绝对是个不错的选择。尽管WLTC工况下110km的纯电续航里程可能不算很长，但完全足够应对日常通勤，而且最重要的是，使用成本大幅降低。

作为一款硬派越野车，坦克500 Hi4-T最受用户关注的无疑是其越野能力。关于坦克品牌选择不同技术路线的原因，很显然不仅是为了节省成本。早在这套并联四驱系统还未公布命名时，坦克官方就曾给出解释：首先，无需改变底盘结构即可轻松布置电机，开发难度较小；其次，只改变动力系统而不改变四驱系统，依然保持了坚固的越野性能。

的确，尽管Hi4-T看起来似乎是一种过时的混动系统，但在硬派越野车市场上，它仍然是最实用的混动系统之一。在越野体验中，坦克500 Hi4-T甚至在全程自动驾驶的情况下也能轻松应对各种挑战，包括泥泞路面、交叉轴、炮弹坑、枕木路和侧坡。对于这款四驱系统，你完全不需要担心，而出色的动力更增强了驾驶员的信心。

总的来说，坦克500 Hi4-T的越野表现可以用"从容"来形容。当然，只有充足的电量才能取得惊人的成就。以上情况仅适用于电池电量充足的情况下。但如果你只是偶尔进行越野驾驶，那么选择坦克500 Hi4-T是一个不错的选择。与燃油版车型相比，它具有更低的使用成本和更强的短期性能，何乐而不为呢？