末端配送新能源微型车市场逐渐兴起

随着“618”年中大促的到来，快递物流业务量迎来增长。在火热的“618”购物季节中，快递小哥们面临着酷暑和梅雨季节的考验，骑着“三蹦子”送快递，既要应对酷暑的高温，又要防备突降的暴雨。这不仅无法保证送货的安全，也会降低配送效率。因此，越来越多的关注开始聚焦在城配“最后一公里”新能源微型车市场的发展动向上。

根据电车资源的统计数据显示，截至2023年4月，新能源微型车销量已经达到823辆，同比增长185.8%。这已经占到了2022年新能源物流车微型车总销量的80%。尤其在末端物流配送“最后一公里”的市场上，主打微型车型的市场发展势头良好，不仅在新车公示中频繁出现微型车的身影，销量增幅也明显。

在2023年的1-4月份，微型车销量超过了800辆，其中德力汽车的大力牛魔王01以累计销量434辆的成绩位居第一，占比达到52.7%。第二名和第三名分别由橙仕汽车的橙仕01和橙仕X2包揽，销量分别为200辆和127辆。与去年相比，微型车的热销区域也发生了变化。去年，山东、北京、广西、辽宁等地是微型车的热销省市。而今年，河南成为了微型车销量最高的省份，其次是山东和湖南，这三个地区的销量都超过了100辆。

以河南为例，经销商透露这类车型之所以受到欢迎有两个主要原因：一是经济实用，这类车型虽然价格比三轮车稍贵，但考虑到使用和维修成本，仍然具有较高的性价比。而且，这些车辆可以合法满足小型物品的“最后一公里”配送需求；二是可以作为流动广告车，这类车型外形小巧可爱，容易吸引人们的注意。对于一些商家来说，不仅可以自用，还能通过车身广告赚取广告费。此外，微型车承载能力更强，用户体验更舒适，配送效率更高。

去年1-4月份，销量超过100辆的城市仅有济南。而今年前4月份，安阳、长沙和济南这三座城市的销量都突破了100辆的大关。此外，覆盖城市从去年同期的30座增加到今年的105座。这表明微型车市场正在不断扩大，覆盖的城市也越来越多，市场接受度也在逐步提升。

虽然目前终端物流配送市场仍然以三轮车为主导，但是这类配送工具存在交通安全隐患等问题，全国各地也陆续出台政策对其进行限制。由于末端配送对合规性和安全性的需求，越来越多的车企开始布局相关车型，看到了市场商机。根据统计数据显示，未来几年，仅快递市场就将有约300万辆三轮车需要替换，再加上商超和批发市场等领域对电动三轮车升级的需求，这将形成一个数千亿元规模的蓝海市场。

在这个趋势下，越来越多的车企推出微型车型进入末端物流配送赛道。虽然目前销量暂时还没有爆发，但市场前景被看好。一些行业人士表示，微型车市场的接受度还需要经过一段时间的考验，目前购车的大多是试水性质的客户。然而，相信在政策导向和行业快速发展的推动下，合规合法、性价比更高的纯电动物流车将逐渐替代电动三轮车，成为快递小哥们的“配送神器”。

总结起来，微型车销量的快速增长预示着末端配送车辆新能源化的加速。随着深圳、北京等城市对电动三轮车的限制期限逐渐缩短，加上快递物流行业的竞争加剧和招人难的问题，末端配送新能源物流车将成为行业中解决方案的最佳选择，其替代电动三轮车的成本更低，配送效率更高，也能为快递小哥们提供更加舒适的工作环境。随着越来越多的车企加入该领域，并得到快递公司的试点推广，相信微型新能源商用车在“最后一公里”物流配送场景中的增长潜力将在不远的将来得到充分释放，市场的前景也值得期待。