全新皓影e:HEV和e:PHEV车型上市，第四代i-MMD混合动力系统引领新能源时代

本田作为一家备受关注的汽车品牌，在混合动力技术方面一直走在行业的前沿。从早期的红头自然吸气发动机到IMA混合动力系统，再到如今的i-MMD混合动力系统，本田一直在不断创新和进化。而最新推出的全新皓影搭载了第四代i-MMD混合动力系统，为消费者提供了多样化的选择。

全新皓影的上市让许多车迷翘首以盼。除了传统的汽油车型外，全新皓影还推出了符合新能源指标的e:HEV和e:PHEV车型，提供了3种动力系统和2种座位布局的全场景解决方案。毕竟，全新皓影是一款面面俱到的车型，销量持续稳定增长，已成为月销万辆俱乐部的一员。基于Honda Architecture新架构打造的全新皓影将进一步增强其实力。

全新皓影e:HEV车型搭载了最高热效率为41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机，为其提供了坚实的动力基础。配备全新的双电机内置E-CVT，最大功率达到135kW，最大扭矩达到335N.m。在试驾中，全新皓影e:HEV表现出强大的驱动电机性能，油门响应线性且易于掌控，几乎与纯电新能源车型相媲美。即使在电池电量不足时需要发动机介入，也几乎感觉不到任何变化。而且，即使在高速行驶时，动力输出几乎没有衰减，极限速度甚至高达193km/h。

全新皓影e:PHEV车型在第四代i-MMD双电机混合动力系统的基础上进一步升级。搭载大容量电池和提升15%的PCU输出功率，全新皓影e:PHEV实现了更快、更顺畅、更安静的驾驶特性。同时，为了提升驾驶体验，全新皓影e:PHEV采用了全新开发的专用IPU电池，容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航里程可达91km。电池的重量减少了53%，体积缩减了54%。

本田工程师表示，第三代i-MMD混合动力系统和比亚迪DM-i超级混动系统在结构上相似，都采用发动机和驱动电机共用终传齿轮的设计。而第四代i-MMD双电机混动系统进一步升级了升压技术，甚至取消了发动机和驱动电机共用的终传齿轮，改为“油/电”双终传齿轮结构，提升了高速行驶时的最高时速和再加速性能，适应更多的行驶环境，同时也提高了系统的可靠性。

全新皓影在空间设计上也非常出色。凭借MM理念，本田最大化乘员空间，最小化机械空间。比如，全新皓影的后备厢空间，在不同车型中也能保持较高的容积，得益于高能量密度电池的放置位置，使后备厢空间最大化。

此外，全新皓影还配备了Honda SENSING 360安全超感系统，通过提升摄像头和雷达的性能，实现了更广角度和更大范围的探测。同时，Honda CONNECT3.0智导互联系统的精准语音识别和AI表情互动功能也给人留下了深刻的印象。

总而言之，全新皓影凭借其强大的实力，加上e:HEV车型和e:PHEV车型的引入，第四代i-MMD混合动力系统的进化，使全新皓影在新能源时代更具竞争力。不论是在驾驭感受还是舒适度提升方面，全新皓影能够超越同级别的大多数车型。消费者对于全新皓影的最关注点可能是上市价格，这将是潜在消费者们最关心的问题。