奇骏超混电驱动，不超20万元，能否拯救销量？

在汽车市场竞争激烈的背景下，奇骏以超混电驱动的方式出现在了消费者面前，而且以不超过20万元的价格，引起了人们的关注。曾经作为日产旗下的顶尖SUV，奇骏系列在销量方面的下滑似乎注定了其需要采取行动来挽救局面。

回顾到2021年，全新设计的奇骏搭载了一款三缸发动机上市，但销量的迅速下滑似乎是不可避免的。以数据为证，从2022年3月开始至2023年1月，每个月的销量都不超过500台。这个数字对于曾经月销过万的奇骏来说，可以说是一个巨大的跌落。

为了应对这一情况，日产推出了售价不超过20万元的超混电驱动奇骏。那么，这款车型能够拯救奇骏系列的销量吗？

首先来看车型本身，整体设计并没有发生大的变化，只是换装了与Ariya相同的扁平化Logo，并在车身包围和车尾上加入了e-POWER和e-4ORCE的标识，以凸显其身份。此外，还有专属的流光精品包，提升了整车的氛围。

车内方面并没有太多变化，仍然延续了Multi-Layer人体工学座椅、10.8英寸的仪表屏、12.3英寸的中控屏、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY以及升级版的ProPILOT超智驾等配置，都是标配。

其次，让我们聊聊它的第二代e-POWER技术。相信大家对这项技术并不陌生，它已经在全新轩逸上有所应用——即发动机不直接参与车辆驱动，而是仅仅用来发电，然后通过电动机驱动车辆，以实现在油耗、NVH（噪声、振动和粗糙度）、动力等方面的提升。

由于整个驱动系统都是电动驱动，因此动力输出更加平顺和线性，而且低速加速感更加直接。油门和电门的调校也更容易上手适应，即使是e-Pedal单踏板模式也不会感到突兀，拖拽感也不明显。

同时，得益于这种工作模式，发动机在大部分工况下都能保持在高效工况区间，再配合高充放倍率的功率型电池，整车在低能耗的同时能够保持充沛的动力表现。

在发布会上，奇骏宣布四驱和两驱版本的售价相同，这就是指的e-4ORCE雪狐电四驱系统。该系统支持100:0到50:50的电动扭矩即时分配，并配备了自动、经济、运动、雪地、越野等五种驾驶模式，可以应对自驾游和轻度越野等各种路况。

我一直认为，奇骏这类车型不能缺少四驱系统。两年前，当我亲自驾驶奇骏穿越川西、西藏时，对此更有体会。现在好了，四驱和两驱版本的售价相同，且售价不超过20万元，我相信这将成为消费者重新选择奇骏的重要因素之一。

奇骏的销量能够逐步恢复吗？随着超混电驱动奇骏的推出，我持有积极的态度。如果第二代e-POWER+e-4ORCE+合资品质+不超过20万元+丰富科技配置，还不能打动消费者，那么我们只能感到遗憾了。

然而，我相信这不会发生，奇骏将会重振旗鼓，再度引起消费者的关注。