马自达推出更时尚 经过改进的CX-4有源分频器

汽车制造商马自达(Mazda)推出了其已经时尚的跨界车的最新版本，即新的马自达CX-4。新马自达CX-4在很大程度上代表了马自达KODO设计语言的新发展，该设计语言仅保留了必要的造型元素来表达车辆的动力，同时还具有威严而优雅的氛围。

乍一看，新款马自达CX-4如此时尚，即使在繁忙的道路上也能在其他车辆中脱颖而出。实际上，它的外观之美在街头吸引了人们的眼球。

毕竟，新的马自达CX-4遵循“醒目的牵引形式”作为其外观设计态度。

外观设计

全新马自达CX-4的外观直接表达了跨界车的能量转化为动力，通过大直径轮胎(225 / 55R19或225 / 65R17)传递至车轮并传递至道路。这些轮胎及其外形使新的马自达CX-4可以表现出牵引力和稳定性的形式–四个车轮牢固地固定在路面上;重心低;和足够的离地间隙。新款Mazda CX-4的轴距与Mazda CX-5相同(2,700毫米)，并且最小离地间隙(196毫米)相同，但由于其总高度为1,530mm(模型)而具有较低的外形为SKYACTIV-G 2.0发动机和SKYACTIV-DRIVE供电。

这些元素–与离地间隙相关的较低的车顶高度，较短的车顶长度以及后车窗成锐角–使马自达CX-4成为跨界车，仍可以像轿跑车一样展现图像。有趣的是，新的马自达CX-4不依靠字符线来表达音量和运动。取而代之的是，它的特征是精心设计的车身表面，为挡泥板高光流向轮胎中心铺平了道路。

这样可以提供更高的液位稳定性和前冲动力，同时为新的马自达CX-4提供新鲜却激进的外观。从部门的角度来看，新的马自达CX-4的前端由镀铬的前标志翼标记，该标志翼沿锐利的前照灯的上边缘延伸。这些大灯提供了照明特征，采用了厚实的导光镜来产生水晶般的照明和生动的表情。同时，分频器的独立转向灯-安装在保险杠的下部-设计简洁整洁。

看着新的马自达CX-4的侧面，由于前后轮之间的设计张力以及悬架的最小体积，人们可以很容易地看出它的比例类似于双门跑车。跨界车的锋利的鼻子和提速提示引擎盖设计的并置，进一步凸显了来自翼子板设计的“牵引形式”信息。

此外，减少了车辆的前保险杠和后保险杠，使后悬显得更紧。由于A，B和C柱已被涂黑，因此产生了连续玻璃区域的印象，使机舱显得绷紧。此外，后四分之一车窗玻璃上的造型进一步强调了跨界轿跑车的外形。作为新设计的一部分，新的马自达CX-4的车顶纵梁沿车顶平直延伸，从而增强了将其集成到机舱结构中的感觉。由于它们由实心铝制成，因此这些车顶纵梁可以改善外观，并提供顶级的外观。

此外，集成在车身下部的黑色覆层清楚地表达了马自达CX-4作为主动跨界车的性格，专为进出城镇而设计。另一方面，新型CX-4的后部带有锥形车厢，与后挡泥板的喇叭口融合在一起，从而形成了一个梯形，朝着跨界线的底部向外扩展。它的特点还在于，后窗向内逐渐向底部逐渐变尖的尖角以及宽大的肩部-这些元素通常在高级轿跑车中发现。

马自达的专家进行了一系列调整(以十分之一毫米为增量)，以确保从车顶侧面到后部的流畅，优雅的轿跑车般的流动。马自达还对跨界车的后角进行了剃光，以最大程度地减少后悬的体积，并实施了涂黑的下保险杠设计，以使其看起来更紧。马自达CX-4的尾部还标有后组合灯，其外观与前大灯相同，并且后盖上方的机翼延伸至后标志翼。

此外，跨界车的后部配备了带有梯形边框的后雾灯，该雾灯采用了透镜-细间距切割-以三维方式反射光。新的马自达CX-4可以采用七种可用颜色中的任何一种进行装饰：红色主题的“灵魂红色金属”和“辐射乌木”;四个单调陶瓷金属，音速银金属，水晶白珍珠云母和黑色黑云母;和蓝色反射云母色。

室内设计

马自达不仅关注新型CX-5的外观，还非常关注其内饰。毕竟，机舱是车辆与驾驶员和乘客建立联系的地方。因此，马自达不遗余力地打造不仅提供温暖宜人氛围的内饰，而且还提供高品质和优雅的内饰。新型马自达CX-4的机舱基本上分为两个区域–精致的驾驶舱和轻松舒适的乘客区。

至于驾驶舱区域，它配备了马自达的智能人机界面(I)，使驾驶员能够专注于前方的道路。该驾驶舱的布局使其可以环绕驾驶员，所有人体工程学上的主要控制装置都经过布置，即使在驾驶CX-4时也能保持驾驶员身体笔直和居中。至于乘客区，装饰面板和仪表板的上部已成形为水平延伸，以提供稳定，放心，自由和开放的组合感。

马自达使用经过验证的制造工艺，从经过精心挑选的材料中精心打造出新型CX-4的内部，以确保高品质。就像外观一样，客舱可以采用任何可用的内部配色方案指定，包括深红色和黑色，纯白色和黑色，沙米色和黑色和全黑色。所有配色方案的支柱和天花板内部均采用黑色材料制成。

马自达CX-4的高度较低，而前排座椅具有足够宽敞的头部空间，可容纳大型驾驶员。同样，可以以不同方式调节座椅，以确保为驾驶员提供舒适的驾驶位置。对于乘客而言，尤其是在后部，那里有足够的空间使乘客感觉尽可能舒适，这同样适用。这样，新的马自达CX-4驾驶起来更轻松，更有趣，就像汽车制造商的开发方式一样。

乘员通常遇到的挑战之一是进出机舱的困难。为了应对这一挑战，马自达反复测试了数字人体模型(具有不同的车身构造)，以开发前后座髋部高度区域，使驾驶员更容易进入或退出马自达CX-5。此外，这家汽车制造商在设计新的马自达CX-5的车体时，彻底分析了可能影响上车体移动便利性的因素，例如门的高度和车顶侧的高度。

经过这些艰苦的努力，马自达的开发团队提出了一种设计，使驾驶员(无论他们多大或少)都可以轻松地进出机舱。通过优化包层内侧装饰材料的结构来增强这一点。

动力总成

除了新马自达CX-5跨界车的外观和内部设计之外，还有另一重要方面使该车脱颖而出– SKYACTIV动力总成。新型CX-5由马自达的SKYACTIV-G直接喷射汽油发动机提供动力，该发动机使用最先进的系统来实现13.0：1的高压缩比。这些技术包括：多孔喷油器，可产生均匀的燃油-空气混合物以改善燃烧;4-2-1排气系统，可延长排气路径以抑制爆震;可变气门正时，有助于优化进气门和排气门操作;和腔活塞，通过高热转化率将冷却损失降至最低。

马自达为马自达CX-4提供SKYACTIV-G发动机类型：SKYACTIV-G 2.0和SKYACTIV-G 2.5发动机。对于那些寻求在燃油效率和线性响应特性方面取得平衡的性能的人来说，SKYACTIV-G 2.0可能是适合他们的发动机。对于那些希望在加速过程中通过更大的扭矩传递来寻求更刺激的旅程的人，SKYACTIV-G 2.5发动机将是首选。具体来说，SKYACTIV-G 2.0发动机是一个1,998cc DOHC 16气门直列四缸直喷汽油发电厂，可以从低rpm产生很多扭矩，为重复的加速和减速提供足够的肌肉。

这款SKYACTIV-G 2.0发动机具有线性属性，可以使驾驶员实现在道路上的意图，从而获得更高质量的乘坐体验。不仅如此，这种版本的SKYACTIV-G发动机消耗更少的燃料并排放出二氧化碳，因此比类似的排量发动机更加环保。另一方面，SKYACTIV-G 2.5发动机是一款2488cc DOHC 16气门直列四缸直喷汽油动力装置，即使在高rpm范围内，也具有更大的扭矩和更大的输出。这使马自达CX-5在加速方面提供了更加令人振奋的性能。

采用平衡轴甚至可以增强这些特性。两款发动机都与马自达的高性能六速自动SKYACTIV-DRIVE变速箱配对时，排量较小的动力装置也可以与汽车制造商的六速手动SKYACTIV-MT变速箱配对。SKYACTIV-DRIVE是一种高效的六速自动变速器，具有与手动变速箱相似的直接换档感觉，但可实现更顺畅的换档和令人满意的燃油经济性。SKYACTIV-DRIVE具有低速档和变速控制方案，在马自达CX-5在城市中以中低速行驶时更易于使用。

同时，可用的SKYACTIV-MT变速箱是一种轻巧，紧凑的六速手动变速箱，可提供更运动，更灵敏的换档感觉。它具有短换档方案，可带来更清脆的感觉，这意味着驾驶员只需轻按一下手腕即可换档。由SKYACTIV-G 2.5发动机提供动力的马自达CX-5车型配备了马自达的i-ACTIV AWD全轮驱动系统，以增强全路能力。马自达的i-ACTIV AWD利用主动扭矩控制联轴器对新马自达CX-5前后轮的扭矩分配进行主动按需控制。

这意味着仅在需要时才发送驱动每个车轮所需动力的必要量，从而减少了能量损失。特别是，i-ACTIV AWD会持续监控该路段的抓地力，然后优化扭矩分配以防止车轮在前部打滑。该系统能够在没有FWD / AWD选择开关的情况下确定驾驶员的意图。此外，无论道路状况如何，该系统始终提供最佳的驱动力分配，以帮助实现出色的性能。所有车型还配备了马自达的i-stop空转停止系统，使它们能够实现更好的燃油经济性。

配备AWD SKYACTIV-G 2.5的马自达CX-5车型配备汽车制造商的i-ELOOP制动能量再生系统。i-ELOOP将减速过程中产生的动能转化为电能，从而使车辆能够使用转化后的能量。为了实现这一目标，i-ELOOP使用了一个可变电压交流发电机-输出电压范围为12V至25V-一个双电层电容器(EDLC)，可以存储大量电量并可供以后使用。这种大容量的EDLC使i-ELOOP能够为CX-5的电气设备(如前照灯，音响系统和空调)供电。i-ELOOP还采用了DC-DC转换器，可为CX-5的每个电气设备和系统提供合适的功率输出。