日产将率先为其联盟合作伙伴雷诺和三菱开发固态电池技术

日产宣布将领导其联盟合作伙伴雷诺和三菱的全固态电池技术( ASSB ) 的开发。

在电池技术的最前沿，固态电池声称比现有电池技术提供更高的输出、更长的续航里程和更短的充电时间。

此举是在雷诺-日产-三菱联盟 2030 年路线图期间宣布的，该路线图的重点主要放在电动汽车 (EV) 上。

日产的目标是在 2028 年开始大规模生产固态电池，据说它们的能量密度是当今锂离子电池的两倍，同时充电时间减少了三分之一。

未来，在 2028 年之后的某个未指定时间，日产的目标是使配备 ASSB 的车辆的成本与内燃机 (ICE) 车辆持平。

该联盟计划在未来五年内花费 230 亿欧元(360 亿澳元)用于电气化，并希望到 2030 年实现 220 GWh 的电动汽车电池产能。

它还计划与合作伙伴合作，到 2026 年将电池成本降低 50%，到 2028 年降低 65%。

作为路线图的一部分，还宣布了许多新车，包括基于雷诺 Captur的三菱 ASX 继任者和基于新雷诺 5的日产 Micra 继任者。

日产宣布为雷诺和三菱开发固态电池是在日产的 Ambition 2030 愿景之后发布的，其中包括非常相似的 ASSB 承诺。

日产汽车当时宣布，未来五年将在电气化方面投入 2 万亿日元(246 亿澳元)。

它还推出了四个未来概念，称为 Chill-Out、Max-Out、Surf-Out 和 Hang-Out。

在探索固态电池技术的主流可行性方面，联盟并不孤单，许多其他汽车制造商也参与其中。

丰田在 2021 年底宣布，其目标是到2035 年仅在欧洲销售零排放汽车，菜单上包含固态电池技术。

这家日本巨头自 2020 年以来一直在测试这项技术，并表示将首先在其混合动力汽车中引入固态电池。

这家总部位于名古屋的汽车制造商表示，首先在其混合动力车中使用电池将使其能够在即将推出的电动汽车中推出该技术之前获得客户反馈。

该公司表示，电池的主要问题是使用寿命短，因此正在继续开发固体电解质材料。

固态电池出现的另一个问题是它们在较低温度下的性能不佳。

Stellantis 和梅赛德斯-奔驰在 2021 年底宣布，他们已经加入了固态电池列车，并与美国的 Factorial Energy 签署了联合协议，为其车辆开发固态电池。

两家公司的目标是到 2026 年推出“首个具有竞争力的固态电池技术”。

现代和起亚还与 Factorial Energy 合作，在其电动汽车中测试其固态电池。

宝马和福特都投资了一家名为 Solid Power 的竞争对手美国初创公司，该公司也专门生产固态电池。现代之前也投资过这家公司。

2020 年 12 月，大众汽车公司 QuantumScape 宣布，其固态电池将于 2024 年投入生产，而通用汽车最近宣布在密歇根州沃伦的电池开发中心将开发固态电池以及包括硅在内的其他电池类型。