现代的新型 更省油的CVVD发动机技术如何工作

发动机制造是平衡效率与动力的一种练习。大部分折衷方案涉及凸轮轴，该凸轮轴控制流入和流出发动机气缸的空气。为了最大程度地减少优先级之间的权衡，汽车制造商使用的系统如今已广为人知，包括可变气门正时，可变气门升程，而现代汽车则宣布了新的东西：可变气门持续时间。

现代汽车将这种技术称为“连续可变气门持续时间(CVVD)”，并声称性能提高4%，效率提高5%，排气管排放提高12%。该系统是对现有可变气门正时系统的补充，而不是替代。使发动机能够即时适应任何工况，这可能只是又一项发明，这可能是无凸轮发动机不足的最后一步。

那么这是怎么回事?首先，让我们回到未开始的基础知识(专家跳过两段)。在每个燃烧循环中，四冲程发动机中的每个活塞都会向下，向上，向下，向上(四个冲程)下降。那就是进气，压缩，燃烧和排气。简而言之，进气门需要在适当的时间打开以吸入空气，排气门需要打开以将那些燃烧后的高温气体排出，从而开始整个循环再次。实际上，在整个四冲程循环中，阀门在不同的时间打开，甚至有时重叠。

凸轮轴的偏心凸角(认为是蛋形)在360度旋转的特定点将气门推开。调整凸轮轴凸角的形状，然后可以更改气门打开的时间，距离和持续时间。问题在于，对于空转或低转速巡航而言，适用于高转速性能运行的气门正时可能无法很好地工作。输入可变气门正时，这有助于更接近两全其美。

这里有一个更详细的说明，但是总体思路是使用旋转黑魔法(凸轮定相)的形式来提前或延迟气门正时。可变气门升程变得更加复杂。

可变气门持续时间不一定比可变正时或升程复杂，但是VCCD是一个很好的解决方案。尽我们所能从专利 图纸和现代的促销视频中看出来，它的工作原理是，中间带有一个插槽的旋转调节器。可变持续时间调节器上下移动，并移动凸轮凸角的接触点。持续时间调节器的移动位置决定了阀门打开的时间。

这样做的好处是，在发动机转速低和负载低的情况下，您可以延长气门持续时间，从而使空气有足够的时间进入气缸。在较高的速度下，较短的持续时间可最大程度地提高压缩力，从而提高功率。说到压缩，VCCD也可以用来改变有效压缩比，类似于可变气门正时系统如何延迟进气门关闭并有效地在阿特金森循环和奥托循环之间切换。

VCCD的1.6升首次亮相仅在进气门上使用了可调节的持续时间，而现代的专利申请却指出，该系统不仅限于单个凸轮轴。由于这是在现代和起亚系列产品中使用的Gamma引擎的新衍生产品，因此很可能会得到广泛使用。现代汽车尚未宣布我们何时