汽车测试 2020年保时捷718 Cayman GT4

情绪往往是对技术进步的间接损害。我们并不是在暗示汽车有感觉-至少我们不会公开地说出来，因为那是通往有填充空间的快速通道-但是最好的汽车会激发驾驶员的情感。

优点：每个主要控制装置都具有开放的通讯通道，声音和感觉达到8000 rpm。

但是，该死的，即使它们可以以超过100,000 rpm的速度旋转，涡轮增压器也无法很好地激发人们的情绪。它们使扭矩曲线和排气曲线浑浊的方式(是的，而且是放样)趋于均匀化，从而使对车辆识别如此重要的东西变得均匀。涡轮增压器不是将发动机具有直列四缸发动机，平缸六缸发动机或V-8发动机的独特特征，而是将关键技术指标降低到仅扭矩输出的方式。他们将汽车推离个人个性并走向合规。

因此，当您听到保时捷718 Cayman GT4的自然吸气式六缸啸叫声向8000 rpm行驶时，您会发现自己深呼吸而清新。脖子后部的毛发直立，鹅掌down到你的脊椎，并且-动力十足的动力总成安装在汽车被推动时会牢固起来-后排4.0升的剧烈振动贯穿汽车。你周围的这个东西还活着。

这辆汽车的心脏的六缸发动机排量为4.0升，就像暂时停产的911 GT3一样，却与该发动机无关。取而代之的是为911提供动力的双涡轮增压家族的自然发展。保时捷但是，除了将蜗牛推入718之前，还做了很多事情。缸径和冲程膨胀量增加了1升，缸盖，歧管，曲柄和其他内部构件是新的。气缸停用会在轻载下关闭一个气缸排，每20秒交替更换气缸排以平衡磨损。能行吗 你能感觉到吗?在高速公路上，激活听起来有点像排气泄漏，这导致我们通过在启动时停用停止启动系统来反身禁用它。聆听自然吸气的平板六人汽车的狂躁怠惰，带来了额外的乐趣。

在涡轮增压世界中，718 CAYMAN GT4可以自然呼吸新鲜空气。它的4.0升平六根刚毛具有个性。

4.0在7600 rpm时达到其414马力峰值，并在5000 rpm时产生309磅英尺的扭矩，在8100 rpm时达到了转速限制器。这比最强劲的四缸Cayman赛车增加了49匹马，并且没有获得扭矩，但是在四个旋转曲轴的涡轮增压气缸和六个不受大气压力影响的大气压气缸之间存在着巨大的差异。涡轮增压器的蛮力是不可否认的，但是输出的线性渐强和这六个的尖叫声更加吸引人。与大多数涡轮增压汽车相比，这里的控制更为精细，在踩踏和踩踏油门之间存在明显差异。

LOWS：[此空间有意留为空白。]

不过，发动机的不同之处仅在于GT4和718系列其他车型之间的鸿沟。这个最极端的例子与其他Boxster和Caymans的区别是将其与其他GT Porsche链接的相同。如果您将其看作是移植到保时捷中置发动机汽车中的GT3底盘，那您就不会太遥远。前桥与