2021年保时捷Cayenne 体育之星

即使按汽车行业标准，保时捷对首字母缩略词的热爱也很深，但可以说，在2021年新款保时捷Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe的背面可以找到它的三个最重要的字母。这两款SUV最新贴上令人垂涎的“ Gran Turismo Sport”标签，一直沿袭其血统，一直追溯到最初的904 GTS，该GTS在1964年首次获得了荣誉。

当然，那是一辆两门Carrera轿跑车，是专为赛车而设计的。相比之下，今天的新款Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe为家庭及其运动志向带来了希望。

它们介于S和各自系列的价格明显更高的Turbo版本之间，Cayenne GTS的起价为107,300美元(加上目的地为1,350美元)，GTS Coupe的表亲为110,500美元。不过，作为对S型号的奖励，您可以获得许多性能和样式升级。最重要的一项是在引擎盖下。

原始的Cayenne GTS具有自然吸气的V8;它的第二代继承者将其替换为双涡轮增压V6。这款第三代SUV借用了两者兼有，其中包括4.0升双涡轮增压V8。它的核心与涡轮增压发动机基本相同，但涡轮增压器压力较低(0.8 bar对1.5 bar)，可产生453马力和457 lb-ft的扭矩。

显然，这比Cayenne Turbo的541马力和567磅-英尺要低，但是妥协确实带来了一些好处。更少的动力意味着保时捷可以使用更小的版本的8速TiptronicS。它还可以选择更轻的发动机部件。因此，这款新的双涡轮增压V8仅比旧V6重约40磅。

它有助于您在旅途中感觉敏捷，并为所有这些带来“正当”感。正确的力量，正确的立场，正确的姿态。当然，可以直线直线移动，但是也一样快。保时捷(Porsche)为最具运动意识的客户制造了GTS汽车，原因仅在于Cayenne是一款不免税的SUV。

驾车并不难，也很难驾驭。在某些强大的汽车给您留下的感觉中，您似乎在不断地抗击潜在灾难中的麻烦-并确实依靠悬崖峭壁来吸引他们的部分魅力-GTS富有魅力地协作。当您想热情地开车时，它也想这样做。

这些都不是偶然的。调整了转向校准，以优化摩擦和阻尼感，从而使沥青的反馈最大化。车轮并不比Cayenne S 重，只是重量略有不同。保时捷主动悬架管理(PASM)减震器和标准安装的空气悬架也以相同的方式进行了按摩。GTS的行驶距离比Cayenne S低40毫米，这对重心的改变很有帮助，但它也进行了调整，以减少剧烈转弯时身体的运动。

在与保时捷Cayenne GTS团队交谈时，有一种感觉，即这种方法-数十种小巧的改进和改进共同构成了更注重发烧友的汽车-完全符合德国人的感受。例如，请参见保时捷牵引力管理系统(PTM)和保时捷扭矩矢量(PTQ)一起如何进行了重新校准，以将动力偏置到后部。大多数时候，Cayenne GTS是后轮驱动，仅在绝对必要时才允许将扭矩重定向到前轮。

从理论上讲