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2018奥迪TT RS首驱回顾

2020-05-26 14:15:33 编辑: 来源:
导读 作为最终体现的TT阵容,RS增加了更多的性能昂首阔步的第三代轿跑厚颜的脸。但不像以前的TT RS,它有时感觉像一个寻找合适的家的辉煌的引擎,新的TT RS感觉像一个更有凝聚力的包。 一切都从声音开始:按下方向盘上的启动按钮,引擎就会发出自豪的呜呜声和噼啪声。这款2 5升直列五缸发动机输出400马力和354磅英尺的扭矩,比老款涡轮五缸发动机轻57磅,这要归功于它的铝块、空心曲轴和镁油盘框架。对于

作为最终体现的TT阵容,RS增加了更多的性能昂首阔步的第三代轿跑厚颜的脸。但不像以前的TT RS,它有时感觉像一个寻找合适的家的辉煌的引擎,新的TT RS感觉像一个更有凝聚力的包。

一切都从声音开始:按下方向盘上的启动按钮,引擎就会发出自豪的呜呜声和噼啪声。这款2.5升直列五缸发动机输出400马力和354磅英尺的扭矩,比老款涡轮五缸发动机轻57磅,这要归功于它的铝块、空心曲轴和镁油盘框架。对于那些坚持希望看到这一引擎在更实际的应用,你基本上运气不佳。据奥迪公司称,这款发动机太长,不适合大多数现代汽车的发动机罩。尽管5罐S4的想法很诱人,但这是不可能的。如果你想要新的2.5在其他东西的TT RS,你唯一的选择是新的RS 3轿车。


引擎音是独特的;它是如此的甜美,尤其是当它生气的时候。随着转速的上升,刺耳的咆哮声逐渐平息,变成了华丽的和声漩涡,最终形成了一种既悦耳又机械的强音。汽机以欢快的汽笛为交响乐增添色彩。令人遗憾的是,如此复杂的引擎只能在小众模型中使用。


在平稳的速度下,驾驶体验是典型的奥迪:一种合格的乘坐质量,而不会让驾驶员从体验中孤立出来。在高速公路的速度,有一种感觉的坚实,使即使是这个小跑车感到稳定和安全。对,但是引擎说明在哪里?无论是在小路上,还是在高速公路上,甚至是在赛马场上,只要一有机会,你就会想要释放那美妙的声音。

通过方向盘上的专用按钮打开RS" Drive Select菜单,并将其转到Dynamic。效果是瞬间的:排气扇打开,和油门响应突然更直接。标准的磁流变阻尼器坚固耐用,乘坐时更锋利,但不令人不安。由于七速双离合变速器的齿轮支撑时间更长,发动机的不耐烦被放大了。

如果你想要控制引擎提示的声音而不受驱动选择设置的影响,在换档器的左边有一个按钮来控制排气挡板的位置。虚拟驾驶舱内的一个通知确认了每个按钮,但按钮本身没有指示当前选择的模式。用你的耳朵。

想让电视从一开始就充满激情吗?发射控制。更换驱动选择到动态设置,打开变速箱,踩下刹车和油门踏板,直到发动机达到3500转/分钟。在这段时间里,发动机发出一种不耐烦的颤音,排气时发出的轧轧声。松开刹车,TT RS向前冲去,在3.6秒内达到60英里每小时。

值得庆幸的是,虽然TT RS是在一条直线上,但当它沿着1.5英里长的石灰岩公园赛道被扔到角落里的时候,效果会更好。升级后的Haldex差速器使后轮比以前有更多的动力——它实际上可以将100%的动力输送到沉重的右脚下的后轮——减少了在转弯时的推力,并允许更好的旋转感。弯度较低的石灰岩充分发挥了Quattro全轮驱动系统的优势,它的爪子伸向每个角落的顶点。在石灰岩的欺骗快速直路上,TT RS冲入齿轮,但在红线附近失去了蒸汽。

将换挡器切换到手动模式来控制局面,你会看到方向盘后面两个塑料方块,它们伪装成挡板。它们的触感和移动让人想起将乐高玩具贴到基板上的感觉。一些真正的金属部件和升级的杠杆感觉将在很大程度上提高这里的参与度。

在内部,小屋建立在TT家庭质朴、功能简单的基础上。RS增加了标准的细节,如12路动力座椅完成Nappa皮革与对比钻石拼接。虽然座椅提供了坚实的支撑,但座椅底部较短且较平,这意味着你的腿要紧紧地贴在控制台和门上。方向盘是直接从R8上提下来的,虽然它是在两侧的阿尔坎塔拉(Alcantara)和顶部和底部的皮革上完成的,在你操纵方向盘时,这两种材料之间产生了一种奇怪的触感过渡。保持你的手在10和2,这不是一个问题,但一个单一的材料车轮会很好,即使作为一个选择。

也许这可以被添加到Dynamic Package Plus(6000美元)中,它的特色是外观和性能的升级,包括碳纤维发动机罩、OLED尾灯、温度传感器的胎压监测、四个角落的固定弹簧装置,以及不受限制的174英里每小时的最高速度。但这个选择组合中最大的好处可以说是最重要的:碳陶瓷刹车。在上一代TT RS中,引擎和底盘的“霰弹”式结合没有为充分通风的刹车装置留下空间,这让遇到滚烫转子和沸腾刹车液的赛道勇士们非常沮丧。这一次,RS设计有专门的管道引导冷空气从前筋膜,这允许选择高性能的塞子。如果你打算跟踪这款车,升级到陶瓷是一项明智的投资。

TT RS的售价为64,900美元,与保时捷Cayman S相比相当不错,后者虽然降了50马力,但仍提供了优越的驾驶体验,0-60的驾驶时间,以及手动变速箱的选择。然而,保时捷不再提供的是一个听起来超棒的引擎。考虑到性能平等性,最终的决定可能要由买方来做出。

还有更多的好消息:这款RS将不再是两年的特别版,而是将在TT的整个模型运行过程中生产,这意味着仍然有大量的机会使一个伟大的包更好。(奥迪暗示,明年还将推出一系列性能部件。)即便如此,TT RS的发展已经超越了仅仅是一个运动跑车,所有吃了发动机。凭借其响亮和强大的直列五,以及同样坚固的底盘,TT RS终于在自己的皮肤舒适。



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