梅赛德斯奔驰Unimog 2020回顾

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) Unimog，源自其官方名称“通用电动Gerat”(Universal Motorised Gerat，后者在德语中的意思是机器或设备)，最初是在二战后不久设计的，但在上世纪50年代和60年代普及开来。

它最初是由勃林格公司生产的小型农用拖拉机，但在1951年被戴姆勒-奔驰公司接管并加长，配上合适的驾驶室，重新充电，使之与我们今天的样子类似。

尽管我们在过去的半个世纪里取得了技术和设计上的进步，但是Unimog几乎没有改变什么。

它仍然有棱角分明、四四方方的外观，但不像其他一些越野车，Unimog没有丧失任何能力。事实上，如果有什么不同的话，那就是它的性能和舒适度都有所提高。

如今，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的Unimog由一台5.5升四缸涡轮柴油发动机驱动，输出功率为170千瓦，更重要的是，最大扭矩为900纳米，每分钟转速超过1200-1600转。

变速箱的有趣之处在于，它有8个前进档和6个倒车档。然后有一个两速变速箱提供四轮驱动和3.19:1的低比率，这意味着总共有16个前进齿轮和12个反向齿轮可供选择。

有趣的是，在这里要注意的是，第一齿轮传动比为9.57:1，而轴比仅为5.92，在第一低点的最终降低是惊人的180:1。比较一下，最终丰田海力士的第一低点是在32:1左右。

除此之外，Unimog还选择了三个差异锁，一个1.2米的涉水深度，500毫米的离地间隙，以及绝对不同寻常的进近、出站和坡道角度，这样你就拥有了一辆非常强大的越野车。

澳大利亚Unimogs配备了395/85R20米其林X轮胎，这是一种厚实的越野设计，为泥、雪和岩石地形提供了足够的抓地力。

梅塞德斯-奔驰特种卡车公司(Mercedes-Benz Special Trucks)的产品经理吉米•达格利什(Jimmy Dalgleish)说，来到澳大利亚的大多数“mog”汽车都装有自动轮胎充气系统，按下这个系统的按钮，轮胎就会自动充气，使轮胎适合于所载货物和所遇到的地形。

我们在测试中使用了这个非常棒的特性，它非常棒!你只需通过一个按钮拨通系统，它就会显示在仪表盘的信息屏幕上。

它会设置提示，这样你就可以让它知道你是空车、半车还是满载，然后告诉它你所处的地形类型:高速公路、越野、沙子/泥土/雪或紧急情况。一旦你输入了这些参数，它将充气或放气的轮胎，以适应。

有一段时间，我把轮胎压得很低，以便尝试爬一个陡峭而泥泞的山坡。然后我从低范围切换到平地上进行一些泥跑。跑了一圈后，我决定给轮胎重新充气，结果却发现Unimog帮我完成了这件事，因为我改变了速度，提高了速度!

吉米说，他最大的客户之一，维多利亚州环境、土地、水和规划部(DELWP)，总是在其Unimogs上指定这一功能。

我们在奔驰Unimog的一天大部分是在我们非常熟悉的墨尔本4x4训练和试验场度过的。它为越野车提供了大量的测试，包括过水、泥浆、陡峭的爬坡、下降和各种悬架测试。

攀登对联伊观察团来说不成问题。它的低传动装置，大量的嘟嘟声和米其林越野轮胎的组合，它得到了我们扔给它的一切。有几次，我不得不后退几步，重新调整车辆的设置，但它还是毫不费力地启动了。

在悬架测试中，Unimog也没有任何问题，主要是由于其卓越的车轮接合和离地间隙。车轮的连接是辅助超长旅行悬挂和事实，整个车辆可以扭转。

梅塞德斯-奔驰Unimog的所有部件都已安装，因此它们可以彼此独立移动，并允许车辆自行移动。甚至发动机和变速器都是分开安装的，并通过一个轴连接，这样它们就可以移动。

地面净空被我称为下降轴，但梅塞德斯-奔驰称他们为“门户轴”。有了这种设置，轴高于中心的车轮和齿轮下降，以驱动车轮，离开轴和差异比他们通常会比，如果轴直接运行到车轮的中心。

整个传动系统从前到后是封闭的传动轴运行通过"扭矩管"。这保护他们免受灰尘、水和其他越野脏物的污染。

排气和进气口都很高。非常高。交流发电机位于发动机舱的高处，受到保护。这使得Unimog的涉水深度达到1.2米。我们对这条河的突袭甚至还没有接近它的极限。

从驾驶的角度来看，奔驰Unimog可以简单或复杂，因为你想。车辆可以在全自动模式下行驶，也可以按下安装在跟踪器上的按钮，进入手动模式。

想要一个离合器?没有问题。只要拉一根杠杆，就会从防火墙附近的隐藏点弹出一个离合器。现在你有了一个完整的手动离合器和齿轮手动选择拉或推右手柄。

在我们的越野路段，我以手动模式驾驶，没有离合器。当攻击一个梯度无论是向上或向下，我只是选择了齿轮，我想起飞前-主要是第二或第三低，然后让车辆做它的工作。如果我需要更多的引擎制动，那么也有一个两级缓速器，工作就像杰克刹车。

在我们的路段，我以全自动模式开车，这是一个微风。对于一辆表面上很实用的车来说，驾驶室里的舒适度很高。

有司机和前排乘客的悬架座椅，空调，巡航控制和电动车窗——事实上，你在普通卡车上看到的大多数现代化设备。

路上出奇的安静。当然，你会听到米其林轮胎的噪音，但这确实是一个不错的旅行环境。

在高速公路上，Unimog的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) 100公里/小时的速度没有太大问题，但在90-95公里/小时的速度上最令人满意。

它的方向盘、刹车和手柄都和普通卡车一样，尽管我承认我没有在任何弯弯曲曲的路面上驾驶过它——这并不是这次测试的全部内容。

一句话，是的。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的Unimog起价约22.5万美元，但这只是一辆最简单的单驾驶室汽车的价格。

加上双驾驶室，轮胎充气系统(谁不想呢!)和一些其他必需品，价格迅速上涨。

但你得到的是一辆卡车，它实际上是在德国南部沃斯的工厂里手工制造的，由戴姆勒卡车公司支持。

梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的Unimog肯定不是为所有人设计的，而是为那些富有的越野爱好者或卡车司机设计的，他们想要或需要一些比ute或四轮驱动轻型卡车更大的东西来进行严肃的越野工作。

多么美好的一天。我们很少有机会驾驶像梅塞德斯-奔驰Unimog这样的车，但是一天的驾驶让我坚信这是一款真正的标志性汽车。

在过去的半个多世纪里变化如此之小，这意味着奔驰从一开始就采用了正确的模式，只是随着时间的推移而不断改进。

我想再开一辆乌尼莫格，你越熟悉这些卡车，你就能开得越好。

调整好转速，选择合适的档位，选择合适的气压……当这一切都在一起的时候，这就是越野的幸福。

我能再试一次吗?好吗?

梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)没法U5023规格引擎:OM 934 LA 5.5升四缸涡轮增压柴油力量:170千瓦在2200 rpm扭矩:900海里/ 1200 - 1600 rpm传播:UG 100/8 8速自动手动,双速变速箱悬挂:螺旋弹簧和液压阻尼器轴:转矩管与门户轴轴比:6.94:1 GVM: 14.1吨GCM: 32.5吨轮胎:395/85R20米其林X燃料容量:235升转弯半径:16.6米方法角度:44度离去角:51度过渡角:30度涉水深度:1.2米