2020年法拉利F8 Tributo第一驱动回顾

马拉内洛，意大利-什么名字？ 在今年春季的日内瓦汽车展上推出的新法拉利F8Tributo在今年冬天的销售中交付了很多。 Tributo是对法拉利V8的致敬——尽管如此，法拉利的第一辆V8实际上是一辆兰西亚，由Vittorio Jano为20世纪50年代D50大奖赛设计的汽车，当兰西亚面临金融崩溃时，它被交给恩佐演唱。 尽管如此，第一辆行驶的V8法拉利是1973年的DinoGT4。 不管是哪种方式，在488GTB推出四年后，法拉利认为它有生产新版本的许可证。

“有空间为488GTB的客户做一个新的488，”法拉利的首席测试司机Raffaele de Simone说，“有足够的新零件，并知道如何。 我们有机会打开一个可以工作和使用的鸿沟。

事实上，F8位于488GTB和有限运行的488Pista之间。 认为它是前者的强化版本，或后者的更软版本；你自己挑吧。 总之，F8是最强大的生产中引擎法拉利，而问题的核心是F8的F154双涡轮V8，批评它的杂草排气说明，而不是其他很多。 自从在488GTB中引入以来，它已经获得了三个奖项。 峰值功率为710马力，7，000转/分，峰值扭矩为568磅-英尺扭矩，3，250转/分。 这几乎是一个直线提升从488皮斯塔，因此使49马力超过488GTB。 然而，法拉利在F8的任务中节省了40磅的发动机，这要归功于一个更轻的飞轮和钛连杆。 发动机通过Getrag七速双离合器变速器和法拉利自己的电子控制有限滑差驱动后轮。 这和Pista差不多没有变化，尽管它的恒河不像那辆车那么突兀。 法拉利工程师称他们为“枪伤变化”。

最高时速为211英里/小时，2.9秒0-62英里/小时，7.8秒0-124英里/小时。 然而，一个警告说明，这些性能规格是基于减少88磅比488GTB（到3，163磅）的限制重量，这个数字包括可选的轻量级部件，其中22磅来自一组碳纤维车轮，目前没有，也没有价格标签。

除了488Pista的调整凸轮轴轮廓与更多的阀门提升和持续时间和更先进的点火定时，有独特的入口道和入口全会变化，以平滑F8的动力传递。 重新设计的排气歧管和更自由流动的排气系统具有较低的背压，使颗粒过滤器更有效。 尽管在2009年的458Italia中，F8的引擎可能不会像老的自然吸气的V8那样具有令人赞叹的魅力，但它的引擎拥有一个更好的曲调，并且比竞争对手，比如在McLaren系列的竞争对手超级跑车中设计和制造的RicardoV8反应更快。 然而，对于所有这些，在部分油门开口，它无人机严重，你真的必须打破它，使它的声音在任何时候都很好。

主要的印象是该单位的粉碎能力-这是不久前一级方程式赛车努力制造700马力-和F8测试限制的速度汽车应该在公共道路上。 快速行驶，牵引控制灯大部分时间都会被点亮，驾驶F8成为一项自我控制和公共责任的练习-如果你曾经使用完全的力量，你很少会这样做。 我在一个超现实的时刻，沿着长长的埃米莉亚-罗曼加大街疾驰而去，那里充满了漂浮在斑驳的阳光中的蒲公英种子。 我把油门放下，踩在地上，冰箱里发出刺耳的响声，种子模糊，消失了，而我的胃就在我第一次按下油门的地方。 感觉就像《星际迷航》的开场曲。

在费奥拉诺的法拉利试验赛道上，它制造了一台强大的机器。 你想你想去哪里，转动方向盘，放松油门，你就在那里。 在这方面，如果你想确定一个时间，稍微更集中的赛道模式是更好的。 将方向盘mannetino（开关）切换到CTOff，它将牵引控制和后方投球随意切换成高度娱乐的幻灯片，但它不会赢得任何银器。

在外面的道路上，乘坐比488匹斯塔要好得多，那里有合规和长腿。 使用更软的阻尼算法，但与488Pista相同的弹簧率，F8在转弯时创造了更多的偏航，这使得它可能不像一辆终极轨道车，但更有趣。 德西蒙解释的目的是允许业主从488GTB改为F8，而不必重新调整.很多。

“你可以很自然地从一辆车跳到另一辆车，”他说，“有一种进步，一种流动。”

我们从马拉内洛开车到山上，沿着旧的福塔山口，在过去的日子里，费拉里斯和梅赛德斯、阿尔法·罗米欧和阿斯顿·马丁在米莱·米利亚战役。 那些老路可以讲一两个故事。 虽然表面开裂和消退，F8跟踪直和真实，它的车轮旅行应对相当大的颠簸，以及睡觉的警察在小村庄，而20英寸米其林运动飞行员2轮胎抓地相当出色。 新的直径更小的方向盘有助于提高精度，但这些车轮安装的指示器感觉笨重，你失去了固定的移动桨在车轮轮辋后面的环形交叉。 德西蒙说，现在轮式桨已经太早了（我想他的意思是他们正在路上），法拉利驾驶课程的学生被教导在进入发夹弯时改变他们在车轮上的手位置。

刹车从来不是一个高的地方与各种衍生的汽车，虽然他们是怪物卡博-陶瓷转子与大量的多活塞卡尺。 有很多改进的工作，一个较短的行程踏板和更多的动力为真空伺服。 “它需要更多的努力，”德西蒙说。 “这是我们对客户最大的要求。” 在菲奥拉诺，他们是强大的塞子，他们不会像458的那样褪色，但在城镇周围，他们感到不稳定。

车身外壳有很多调整，但F8仍然可以肯定地从时代的Pininfarina设计的458意大利2009年，尽管该著名的设计房子自2010年以来就没有为法拉利工作。 设计负责人弗拉维奥·曼佐尼解释说，与皮尼法利纳的关系仍然可以“在历史联系很重要的特殊汽车上蓬勃发展”，尽管对于生产汽车来说，它实际上已经死了。

他说：“你不能再衣服一样放在汽车上了，”他说，他指的是设计师、工程师和空气动力学专家之间必须存在的密切合作。 事实上，F8的空气动力比488GTB略有改善，阻力系数提高了5%，下降力增加了10%，冷却系统减少了13磅。

然而，在细节上，汽车掉了下来。 在后圆尾灯是回来的，线路是清理的，这是好的。 但是，F40风格的、百叶窗式的雷克萨斯发动机盖看起来很奇怪，前照灯不适合机翼的切断，门把手可以回忆起一次性塑料勺子，驾驶舱后部的马车曲线看起来就像汽车披着冬天的披肩。 总的来说，这是一条英俊的鞭子，但皮尼法琳娜对细节有了更好的把握。

小屋已经重新设计了一个新的仪器箱，门卡和微小的调整显示，但它仍然看起来更多的巴克罗杰斯现代派。 另一方面，一旦学会了，尽管导航系统不是特别清楚，而且也没有使用AppleCarPlay连接智能手机，但仪表板相当容易使用。

座位后面有一个公文包或一个手提包的空间，尽管门袋和中央控制台太小，你想放的东西都放不进去。 引擎盖下面有一个7立方英尺的槽，虽然里面很热。 座椅是合理的容纳和支持，虽然脚井是小的，没有足够的空间之间的踏板有大脚。 从正面看是很棒的，但是从后面看是很糟糕的，聚碳酸酯发动机盖的闪光非常糟糕，就像从鱼缸里面看世界一样。

不管怎么说，F8将所有的盒子都勾起来-它非常快，非常酷，非常超级-即使它没有旧458Italia的魅力。 考虑到监管环境，目前的情况是一样的。 但是，随着法拉利1000马力的SF90插电式混合动力车正在开发中，人们不禁觉得这可能是传统的平面曲柄法拉利车型的天鹅之歌。 其他人似乎也这么认为：$274，280F8的等候名单在12至18个月之间，所以如果你想致敬，你最好把你的名字记下来。