2020日产Leaf Plus驾驶注意事项仍然是可靠的电动汽车

。Leaf在各个方面都非常好驾驶。

为我们的Leaf SV Plus测试仪供电的是160千瓦的电动机和62千瓦时的电池组。这种组合产生了214马力的最大功率，但续航力却高达215英里，但绝对不是分段加速。而且，Leaf确实具有较低的坚固感，并且在高速公路上提供了足够的通过功率，前提是您不以Eco模式行驶–显着减轻了油门的压力，以节省行驶距离，使其非常适合在城镇附近行驶，但是不适合公开路。但是，我们最大的问题不是汽车，而是公共充电基础设施。

到了2020年，但仍在郊区的Ft找到了充电站。我住的地方以及我测试Leaf的地方在佛罗里达州的劳德代尔，仍然令人震惊，这是双关语。这是我的轶事经历：在三个不同的位置，有一半可用的充电站不可用–其他充电站不起作用，被汽油车占用或被保留。

但是结果会有所不同，我将充满信心地说，Leaf SV Plus的215英里续航里程对大多数人来说已经足够了。而且，如果您有家，住在带车库的公寓中或在办公室有插头，则长时间充电的能力使Leaf Plus对许多人来说都是可行的。但是，如果您完全依赖于公共充电器(例如我)，那么与Leaf或任何EV一起生活将带来很大压力。

当日产于2011年开始将Leaf运送到美国时，每个社区学院的教师停车场都挤满了他们。如今，由于一个致命缺陷：周围空气电池冷却，我们看不到许多早期的汽车留在路上。由于热量管理不足，在温暖的气候下行驶的任何Leaf都会煮熟电池容量，而DC快速充电会加剧此问题。几乎所有其他电动汽车都使用液体热管理系统来控制温度。因此，您会认为日产在10年后解决了这个问题，对吗?错误。

正如Jeff提到的，Leaf Plus掀背车是一款非常出色的掀背车，可以进行任何日常活动-我们甚至以每小时70英里的恒定速度行驶了190英里以上的高速公路。它还具有出色的安全套件，在Nissan ProPilot驾驶员的协助下，可以提供可接受的车道居中和自适应巡航控制，以及前方和侧面碰撞警告以及自动紧急制动。但是，无论对于那些在家中使用充电解决方案的人来说，Leaf的驾驶性能有多好，或与之轻松生活在一起，它的致命缺陷仍然存在。

实际上，即使在温暖的白天，也几乎不可能行进日产Leaf。我们发现公路旅行中的第一次DCFC充电过程非常棒。Leaf Plus的62千瓦时电池组从Electrify America CHAdeMO电站获得了77千瓦的峰值充电速率。

第二和第三次充电会逐渐降低峰值充电速率，以防止电池过热。最初的充电时间大约需要45分钟，而充电时间却延长了许多小时。一天之内可以轻松行驶约350英里，但是一天之内的任何续航都会由于电池温度而导致疯狂的有限充电速度。