宝马变的不只是骨子里的操控基因还有数字化智能网联

约为1368亿人民币)的20.5倍。

更有另外一些权威调研机构给出了更加直观的数据：

●未来，约90%汽车行业的创新都来自于电子和软件领域;

●预计到2025年，每辆汽车上的电子元件成本将上升至约 7000 美元，占车辆总成本的 35% 以上;

●预计到2030年，整个汽车行业年度研发支出的 40% 将用于软件，总额达 460 亿美元;

“电子软件成本占到35%”、“研发支出占40%”这个数字真的能吓唬人，最起码已经让车企意识到何为迫在眉睫，也有无数的车企大佬在高谈阔论过智能汽车的重要性，最近不少自主车企将软件研发业务，独立子公司或独立机构：

2020年5月，长安全球软件中心正式成立，聚焦AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等业务;

2020年7月，上汽集团官宣成立“上汽零束软件分公司”，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据平台、云服务平台等业务。

而更早前的2019年6月，大众已成立了 Car.Software 车载软件开发部门，并计划到 2025 年之前，为 Car.Software 投入 70 亿欧元，聚焦软件开发、电气和电子开发、自动驾驶、云架构等。

宝马等11家企业发布自动驾驶安全白皮书

如今，行业逐渐形成了一种共识：“软件定义汽车”，未来汽车的大趋势是除了电动化，那一定是由软件“驱动”的智能化、数字化。

在过去一百多年的汽车工业历史上，判断一家车企技术好与坏的核心标准是机械性能，在追求速度、燃油经济性、操控的时代，诞生了像宝马这样标榜驾控乐趣的品牌，人们乐于将其列入心愿清单。

一百多年后的今天，中国移动互联网用户规模已达13.19亿人，我们难以想象没有网络的一天会怎样度过，更难以想象以后的新车没有人机互联，没有智能驾驶会怎么被人嫌弃。

所以，我们才看到车企为了新四化也要“砸锅卖铁”凑研发经费，为的就是不被时代潮流所淹没。

说到这里，我不担心宝马的未来，更担心的是东瀛宝马，那个卖车赚钱后就一心钻研转子发动机的马自达，如果真的是“软件定义汽车”，那么不谈数字化的车企将会何去何从?