雷克萨斯ES F Sport轿车切换器

如果你一直热衷于做与其他人一样的事情，那就是买一辆德国轿车，这款全新的雷克萨斯ES可能就在您的街道上。这是ES徽章第一次进入英国 - 取代GS - 但它已经成为雷克萨斯的一辆大车。这是该公司系列中最畅销的轿车，也是RXSUV之后整体品牌的第二畅销轿车。

我们对它的看法基本上是一辆丰田凯美瑞(也是在丰田杀掉Avensis之后也开往英国)，因为那是个老消息。ES在它的第七代中提供的是一个敏锐的外观(你会期待雷克萨斯的其他东西吗?)，一个巨大的内饰和一个混合动力的阵容。哦，这是前轮驱动。

发动机罩下有什么?

该公司的第四代2.5升汽油 - 电动混合动力系统潜伏在轮廓发动机罩下方，提供215bhp和163lb / ft的扭矩。

不是数字可以让世界黯然失色，但对于大多数车手来说都是有力的，合理的0-62mph时间为8.9秒。

不过，这是一个非常精致的单位。由于CVT的传输，将ES推上山坡将使得转速飙升并为所有人发出一些引擎呻吟声，但如果你正在驾驶这样的雷克萨斯，那么你并没有真正理解它。

如果你正确驾驶它，这是一种安静而轻松的体验 - 一种非常放松和精致的体验，对于大多数驾驶者而言，它具有足够的起动性能。

开车有点沉闷吗?

不，不是真的。这一切都非常文明，大部分时间都是精致而轻松的驾驶 - 无论是在平坦的A路上还是在高速公路上堵塞。如果你觉得如此倾向，可能会在周日下午的快速冲刺中给你带来惊喜，但如果你选择更加锋利的设置和自适应减震器，你就可以选择F Sport(你应该)。

正如你所期望的那样，无论你去哪个规格，在城里和游轮上开车都是非常舒服的 - 只有一股轮胎噪音进入毛绒内饰。雷克萨斯非常自豪的是它装有ES的隔音效果，似乎已经得到了回报。唯一的缺点是，由于大多数时候风和发动机噪音很小，轮胎噪音在较粗糙的表面上看起来有点嘈杂。

它仍然不会麻烦宝马5系的捷豹XF上的曲折道路，但ES演示令人钦佩的车身控制以最小的侧倾和有种你从运动型轿车预计转向响应。没有太大的感觉，但感觉比你对混合动力车的期望更敏捷，这意味着你不会觉得你对它的处理不好。

它是一台非常强大的机器，它的前轮驱动装置不会受到我们的投诉。如果你确实做得过多，那么汽车的安全系统无论如何都会为你收集一切。

有可用的驱动模式 - 通过从组合仪表顶部突出的旋转开关选择。我们建议大部分时间都保持正常状态，或者如果你感觉更加兴奋，可以转换到运动(不要打扰Sport S +) - 但ES最好还是继续旅行。

里面是什么样的?

非常讨人喜欢，非常雷克萨斯。在第一次检查时，ES的舱室很容易让人感到恐惧。整个地方都有一条线，点缀着几个小按钮，但实际上很容易让人觉得舒服，操作一切都非常简单。

驾驶位置非常好，座椅在所有型号上都非常出色，整体的坚固性非常令人放心。它感觉是防弹的，并且整个使用的材料都是豪华和昂贵的外观。

还有一些黑色标记。虽然有一个温和更新的信息娱乐系统，图形更清晰，屏幕更大，但是带有振动反馈的奇怪触摸板仍然是一个繁琐的事情，并且在移动时稍微分散注意力，而前期有用的存储不如其竞争对手那么好。

如果你想要纯粹的奢华，顶级的Takumi有更传统的感觉，而F Sport的外观更加清晰。

如果你确实选择搭载乘客，那里有足够的空间可以在后面展开，并且有足够的腿部空间，但是那个低矮的车顶线可能会让更高的人感到麻烦。Takumi型号提供斜倚靠背以提供额外的舒适感，但即使是普通型号也很舒适。

我的钱能得到很多吗?

绝对。ES不仅比它所替代的GS便宜，而且它还包含更多价格的套件，并且它的起价低于35,000英镑，从而削弱了它的竞争对手。

您可能想要的所有套件都可以在入门级ES上找到，但是更高规格的型号具有电动一切，更大的媒体屏幕和梦幻般的Mark Levinson音响系统。

好消息是，雷克萨斯最新的安全系统套件是该系列的标准配置，这就是它应该在任何车型上的应用。

大多数ES客户可能是私人零售买家，其比例远高于其德国竞争对手。然而，作为BIK低于该批次的公司车，它确实很有意义。但是如果你整天都在高速公路上下，那么具有更高巡航范围的扭矩式柴油轿车可能会更具吸引力。

如果忽略德国人是你的计划而你正在考虑其他类似沃尔沃S90或捷豹XF的东西，雷克萨斯ES也应该是你的替代选择之一 - 特别是因为新的混合动力传动系统是一个很好的选择。

总体而言，它既豪华，舒适又轻松，同时还有出色的标准套件列表。与竞争对手相比，它有助于减少你的dosh。