Mini Cooper SE我们驾驶电动原型

Mini Cooper SE评论：我们驾驶电动原型

当F56发动机于2014年首次亮相时，全电动迷你甚至没有出现在产品计划中，但今天我们正在驾驶一款EV迷你原型车，它具有诱人的Cooper S名称。今年晚些时候，第一批生产的Mini Cooper SE在工厂牛津装配线上首次推出，并且在2020年3月首次交付英国产品，这是早期的品味。定价是TBC，但预计在3.5万英镑的政府拨款之前需要29,000英镑的大概数据适用于电动汽车 - 使用Cooper S名称有助于掩盖这一价格，因此驱动器能够达到这些高期望值至关重要。

为什么电动迷你终于获得了绿灯?

嗯，这实际上不是第一款电动Mini。最新一代确实有插电式混合动力Countryman，宝马在2008年试用了Mini E，但只有600辆被制造和租赁，而且妥协很大 - 后排座椅消失，行李箱空间缩小，EV硬件增加350公斤。从这辆车中获得的经验教训用于i3的开发，但即使是宝马工程师也承认他们没有预料到电池技术和可承受性到目前为止会有多快。因此，i3现在将其EV心脏捐赠给Mini Cooper S.这是一个完整的圆圈完成。

不要告诉我，只有双座，重量过重，没有购物空间......

实际上没有，因为硬件整齐地集成在一起。在BMW的Dingolfing工厂生产的锂离子电池与2017 i3下的94Ah方形板相比更具可比性(i3开始寿命为60Ah，之后已经升至120Ah)，但这里的额定功率为92Ah，略小一些因为它在地板下方呈T形排列。T的顶部穿过后轴，沿着地板脊柱的直线位。

更加强劲的i3 S为其兰茨胡特工厂的BMW生产的电力电子设备和135kW / 181bhp电动机提供动力。这些部件通常位于i3 S的后部，但是它们转过90度并在Mini的发动机罩下方开槽，安装在甚至使用现有三个发动机安装点的框架中。

未来的电动汽车：即将到来的电动汽车值得关注

重量增加120公斤至1350公斤，是Mini E罚款的三分之一。对于内部包装也没有任何损害，只需从后排座椅上取下一点泡沫，以便将后排乘客的臀部点保持在同一水平 - 记住，他们坐在电池顶部。燃料加注口盖转换为容纳两个充电点。所有这些意味着对白车身的微小变化，并且Cooper SE可以完全集成到汽油或柴油车型的生产线中。

它是否符合Cooper S徽章?

我认为确实如此，我们通过一个coned课程的试驾并没有回避紧急转弯，大停顿和快速方向指示。如果几乎没有完全破坏的那种(在7-8秒内预计0-62mph)，站立开始加速是很有活力的，但是中距离的冲动是强烈的，即时的，如果由于奇怪的缺乏噪音而加剧。

更为引人注目的是Cooper SE的动力来自紧密的发夹 - 压平油门和转向不足以及你预期的不会实现的拼字游戏，而轮胎只是简单地连接起来。这就像一个积极的限滑差速器和微妙的牵引力控制一致工作。

最大的失败者是转向 - 已经有点笨重的感觉，它在猛烈的加速下笨重地拉扯。当然，i3 S向后轮发送相同的动力，因此根本不会受到任何转向腐蚀。

Mini的工程师在剩下的开发过程中面临的挑战是如何通过更加一致的转向行为来保持这种来自紧急弯道的惊人牵引力 - 考虑到即将发生的扭矩，这绝非易事。

汽油转换人员可能想知道他们是否也应该调整再生制动，因为如果电动车的情况很不寻常，那就太激烈了 - 提升油门通常足以制动，但在像我们这样的赛道布局上肯定很难平稳。更自然的是第二种不那么激进的设置 - 它更像是在普通汽车中提升油门，但缺点是你通过电动机将更少的能量输送回电池。

快速改变方向是否有趣?

是。调整悬架以使汽油Cooper S具有类似的感觉，但物理特性完全不同。与汽油Cooper S相比，它提升了“1-2厘米”，使电池更加间隙，但重心更低，因为更多的质量集中在更低的位置。

它还必须考虑到明显改变的重量分布，与汽油模型的重量相当，但由于电池的原因，整体质量从默认的60/40前后分割向后移动到Cooper SE的54/46 。只提供16英寸和17英寸的合金，因为显然它们在18英寸的轮辋上都感觉太硬了，Cooper S可以侥幸逃脱。我们在17岁开车。

滚入障碍赛，Cooper SE感觉宽阔，低矮，短暂，具有种植但有趣的动态。前轮胎咬得很脆，后端感觉无限可调 - 那里有更多的重量，记住，瞬间扭矩使其高度节流可调。这很有趣，因为它通过快速方向变化灵活地跳舞，所以很遗憾你不能完全摆脱稳定性控制。

然而，这里有很多娱乐活动，特别是我们只在默认设置下开车，而不是运动(或绿色)。

充电需要多长时间，我可以开多远?

在相对不常见的50kW直流充电器上充电80%，在更多11.2kW交流充电器上充电需要3小时，在三针家用插座上充电需要12小时。问号涉及范围，等待认证。但毫无疑问，它将大大低于最可比的94Ah宝马i3提供的146-158英里，这比重105公斤轻。难怪Mini很快指出全球客户通常每天平均行驶25英里。越过确认范围的手指不会让人失望太多。

Mini SE原型：第一印象

Mini Cooper SE证明了过去十年中电池技术的发展程度。第一批量产的Mini EV在其实验性Mini E前身中几乎没有任何妥协，内部空间与汽油或柴油车型相同，重量比Cooper S汽车重120公斤，甚至价格在Cooper一旦3500英镑的政府拨款用于电动汽车，S球场约为26,000英镑。

围绕一个相对紧凑的锥形赛道几圈表明驾驶也非常有趣，将腐败转向一边，尽管只有更加深入的公路驾驶才能提供全面的画面，特别是关于这辆车的驾驶情况。我们还需要明确距离146英里以下的距离。

但就目前的证据而言，看到电动John Cooper在下一代产品计划中的工作令人兴奋。