捷豹C X75是太多的时间

想象一下这个场景:这是2010年巴黎车展，新款宾利大陆GT已经推出;莲花宣布了一个愚蠢的过于雄心勃勃的全新，五车阵容;雷诺透露了佐伊EV的概念。这些都是好东西，但没有什么能让你兴奋。直到你来到捷豹的展台。你看，捷豹带来了C-X75——一个概念超跑，它有一个全电动传动系统和提供电力的喷射机。飞机。

捷豹表示，它将使之成为现实，并将重新进入超级跑车市场，这是自XJ220以来的第一次。C-X75看起来与众不同，全世界都希望捷豹能让它成为现实。它想让捷豹赢。

快进一段时间，C-X75正在开发中。飞机和两个电动机都不见了。捷豹已经与威廉姆斯F1合作开发该车，以确保其技术将是一流的。它的脊柱上有一个500匹马力的1.6升涡轮增压增压四缸发动机，以及两个输出功率接近200匹马力的电动机。这意味着有近900匹马力可供选择。

C-X75的简介相当复杂。它必须有与丰田普锐斯(89g/km)相同的排放量，与雪佛兰伏特(40英里)相同的电动续航里程，威龙式的性能，以及与概念车相同的外观。它必须做所有的事情。

这个项目看起来不错。捷豹的计划是限量生产250辆c - x75，售价在70万至90万英镑之间。它背后的团队泰然自若地完成了所有的目标——尽管设计不尽相同，但几乎完美无缺。

然而，该项目在2012年12月被叫停，原因是捷豹高层认为，在经济形势不佳的情况下，不会有多少人愿意花近100万英镑买一辆超级跑车。

这个项目只剩下5个原型机和一些非常热心的工程师，他们对自己的工作非常自豪。捷豹表示，汽车的研发工作也将继续，因为车内的混合动力技术最终将用于捷豹路虎的未来产品。

这些原型都是全功能的。下午在捷豹位于盖顿的研发中心，我们接触了其中的四家。被用作静态的例子完成的汽车会是什么样子,它有一个漂亮的软垫内部,一个娱乐屏幕,一个完整的操作指示板和一个蓝色的油漆,再敲你的脸了。另一个是未上漆的,用于显示汽车是如何包装的,有一个巨大的有,你认为引擎坐落,这是为了让电,很酷的汽车不流行在最高速度。当你记住排气变得很热，这是有道理的。它有点粗糙和准备，但它显示了多少东西，以配合所有的技术，并确保它每次工作。

用于驾驶的两辆车是黑色和银色的。两辆车都连接了电动生命维持装置，当充电时，每辆车都会发出一种脉冲声。

这辆黑色轿车是为了演示C-X75的电动模式。总之，这很奇怪。C-X75绝不是一辆小汽车，所以以每小时90英里的速度疾驶而不发出任何机械噪音是很奇怪的。捷豹在那里安装了一个噪音发生器，至少给人一种它能发出声音的印象。在莱西的车里快速跑了一圈后，我被领进了银色的车里。

这辆银色的车是给那些拼命开车的人用的。它的电动马达已经准备好全力发动，1.6升的汽油引擎已经准备好尽其所能鞭策它的500匹马。迈克·克罗斯，捷豹的司机唐，先带我兜了一圈。他比任何人都更了解盖顿的赛道，他兴高采烈地把C-X75扔到各个角落。他甚至把它的绕到一个回旋处。英雄。

轮到我开车时，我想起了几件事。第一，没有防滚笼，进出就容易得多。第二，dash在运行时，看起来非常完美。第三，很舒服。第四，不要坠机——世界上只有五架飞机，而且只有40个人在里面。

迈克把我领到跑道上，告诉我要玩得开心。所以我所做的。

它的引擎尖叫，它的方式，以10,000 rpm，然后一个快速拖轮安装桨和它迅速改变齿轮为您。总的来说，它的自动手动变速箱非常平稳，不过你不会为了轻松驾驶而驾驶像C-X75这样的车。你使用野兽模式尝试和地平线握手。不过，在低速行驶时，只要你保持低速行驶，它是相当文明的。我之所以这么说，是因为在我出门之前，有人告诉我，C-X75的变速箱不喜欢低转速，我应该利用一切机会使用它的10200转的转速范围。

宽度是C-X75丰富的，这意味着它感觉非常稳定的角落。一个额外的好处，因为没有提供牵引力控制。在所有。话虽如此，谨慎也是必要的，因为900马力的马力在打滑的赛道上确实会让事情变得很棘手。

我开车的主要问题是在主直路上被撞了两道裂缝。它很长，很平，很宽，所以我很自信我能完成一些大的数字。克罗斯在他的跑步中达到了指示的198英里每小时，尽管这是你在Jag的CG显示器上能得到的最大数字，因为公司的高层从未想过他们会制造出超过这个数字的汽车。遥测数据显示，Cross撞击速度“略高于200英里/小时”。

我把底部角落以每小时70英里的速度,将尽我所能努力学习的踏板,车子王瞬间加速到时速150英里,略微停顿组成本身然后扔到我175英里每小时在我失去了我的瓶子,踩刹车。事实上，它们也很不错。

第二轮的直道意味着我得吃一大把大男孩药丸，把脚放进去。随着喧闹声在我的头顶上回响，我的眼睛不停地在直道终点和speedo之间转来转去。150、160…165…170…175…180…185…189…结束了。它可能不是迈克的200，但我将采取两倍半的英国的速度限制。这是我个人的最好成绩。

令我惊讶的是，这辆车竟然能如此轻松地达到这样的速度，车里的一切都运转得如此简单。是的，这是一个原型，但比特根本没有脱落的危险，它感觉像任何东西一样坚固。

这五款原型车属于“第一阶段”，也就是说，要制造出更完整的汽车，还需要做更多的工作。例如，一个更像超级汽车的内部，一个启动装置(现在到处都是引擎部件)和一个更整洁的引擎隔间，可能会被用于生产C-X75。

然而，汽车确实存在，嗯……他们非常棒。那天离开盖登时，我心里有两件事。第一个问题是，我是否还能再次体验到那种惩罚性的力量和震耳欲聋的噪音。第二个是“为什么，噢，为什么捷豹不生产这种车?!?”我的意思是,来吧。这是可怕的。