特斯拉碰撞实验室这个绝密设施的独家演练

正是Model 3获得了NHTSA的五星评级。

对于特斯拉Model 3的成本、续航里程，以及它对单一触摸屏的过度依赖，你可以畅所欲言。但如果你不得不出事故，这个星球上很少有比坐在车里更好的车了。很简单，它是道路上最安全的汽车之一。它被高速公路安全保险协会评为最高安全选择，获得了国家高速公路交通安全管理局的一系列五星级评级，以及欧洲和大洋洲新车评估项目的五星评级。

如果不打破一些比喻意义上的鸡蛋，你是不会得到碰撞测试的赞扬的，但是在汽车世界里，你不可能在任何你喜欢的地方打破这些鸡蛋。专门的汽车碰撞测试需要专门的设施，就像特斯拉在加州弗里蒙特的工厂附近的一座不起眼的建筑里隐藏的一样。

如果你不知道特斯拉在加州有一个大规模的碰撞测试设施，不要难过。我也不知道它的存在，直到大约一个月前我收到了来访的邀请。从来没有记者被允许进入它的大门，所以我希望你能和我一起独家参观特斯拉碰撞测试实验室，看看Model 3是如何获得这些星星的。

我不能告诉你特斯拉碰撞测试实验室的确切位置，但它在弗里蒙特，离公司的工厂不远，或者实际上，在周围地区出现的各种其他特斯拉标志的建筑。然而，这座建筑却没有这样的标志。

碰撞测试实验室住在一个毫无特色的仓库里，与沃尔沃(Volvo)等其他全球汽车制造商专门建造的大型仓库大不相同。的确，这里有一种基本的、处于劣势的感觉，这与公司的整体氛围非常一致。但是，再仔细看一下，你很快就会发现所有的东西都是用大量的创造力拼凑起来的。

也许这方面最好的证明是驱动汽车沿着轨道撞向最终目的地的机制。汽车被安装在一个由电缆推动的滑板上。但是是什么拉动了电缆呢?大多数工厂依赖于大型的、专门制造的发动机或发动机。特斯拉的解决方案更合适一些:将一对Model S性能良好的后驱动单元固定在地板上，并连接到一个100千瓦时的电池组上。总的来说，该系统提供了1200纳米(约885英尺磅)的扭矩。

人们很容易认为这是一种捡垃圾的行为，但尽管发动机确实被回收了，但这并不是唯一的目标。该系统为特斯拉碰撞测试工程师提供了极其精确的扭矩调制。一方面，这可以使测试车平稳加速，确保混合动力III测试假人带在里面不被移动。另一方面，该系统提供了在碰撞点进行给定测试所需的精确速度(在50英里/小时时测量到的精度为0.023英里/小时)。

这种创造性的重新利用的感觉同样适用于工厂内的每一个区域，包括一个由工厂重新利用的FANUC R-2000iB机器人手臂制成的行人碰撞装置。如今，它不再把零部件搬到装配线上，而是整天把假人的头和四肢扔到门口和挡泥板上。还有一组定制的液压活塞，专门用来找到特斯拉定制设计的座椅的断裂点——这可能是整个安全游戏中最重要的一个组件。

那么特斯拉设计的座椅的极限是多少呢?该公司表示，Model X的中间一行至少可以承受96千牛顿的力。超过21000磅。

模拟很好，但有时你会撞到一辆车。

而特斯拉受到物理碰撞测试的3型轿车到数百领先推出,并继续拆除更多各种更新的平台,这没有什么比成千上万的模拟碰撞测试的机器上执行在其设计和开发。

虽然仿真并不像观看一辆真实的汽车以高速撞向一堵真实的墙壁那样令人激动，但它是一种越来越有价值的工具，既节省了时间，又节省了金钱。这些资源在任何组织中都是有限的，但对于特斯拉这样的相对暴发户来说尤其宝贵。该公司依赖于一个高性能计算集群，部署了144个cpu进行全车碰撞测试模拟，运行时间可能超过一天。

对特斯拉来说，仿真技术并不新鲜，但自Model S和Model X测试以来，特斯拉对这项技术的依赖大大增加了。Model 3的零部件第一次通过模拟测试是在2015年，也就是该车正式投产的前一年。

由于特斯拉几乎在汽车生产的各个方面都进行了紧密的垂直整合，该公司的设计师们与那些进行碰撞测试模拟的人密切合作。有一个不断的对话和交流的数字模型来来回回。

这种对话一直延续到制造过程。单个组件，无论是内部生产的还是来自供应商的，都面临一系列严格的测试，以验证它们各自的真实世界特性(如抗拉强度和延性)，确保它们的性能与仿真相符。考虑到特斯拉的种子工厂也就在附近，生产修正也会很快进行。

最终的结果吗?他们向我展示了一系列从这些模拟中产生的可视化效果，从前副车架的车底和其他各种在虚拟负载下压缩的碰撞结构的特写视图。这段视频随后被真实碰撞测试的视频覆盖。虚拟世界与现实世界的匹配精度几乎达到毫米级。

碰撞测试实验室的监视器让观众以超慢速观看撞击。

在我参观过的大多数碰撞测试设施中，观众区都远离撞击区本身。但特斯拉不是这样。我离跑道大约有50英尺，离撞击区大概有200英尺，我非常感谢我和Model X之间的混凝土砖块和Lexan玻璃墙，它们正加速向20万磅的混凝土屏障前进，标志着它旅程的结束。

在这个平板上，特斯拉的工程师可以栓住各种不同的接受碰撞测试的形状和结构来模拟正面、侧面甚至是角度的冲击。然而，今天，SUV正以每小时25英里的速度朝一个大而平的平面行驶。从我的位置上，我能听到Model S的发动机发出的呜呜声，它们正把车卷进车里，但在撞击前的那一刻，整座建筑死一般的寂静。

然后，一声震耳欲聋的巨响。25英里每小时对于撞车来说似乎是一个合理的小速度，但即使是这样的速度，让一辆5000多磅的SUV在不到一秒的时间内完全停下来也会消耗大量的能量。这意味着有很多噪音。

除此之外，安全气囊所提供的爆炸力，可以在不到80毫秒的时间内从精确包装到完全充气。然后，再一次，一切都很安静。首先在现场的是一对工程师，他们将测试电池的完整性。第一个是我见过的最强大的万用表。第二个人站在第一个人的身后，挥舞着一个人大小的塑料钩子。第二个人的工作是把第一个人从电池中拉出来，以防他们的胶靴不能把电池隔离。

一旦解除警报，更多的工程师就会带着笔记本电脑来到现场，从撞车前安装的几十个传感器上下载遥测数据，读取车辆各处和车内各个点的加速度和运动等数据。

最后，我被允许离开我的禁区。从后面接近，汽车看起来几乎完全不受影响。甚至从侧面你可以看到a柱完好无损，前门打开没有问题。但在那之前，情况就有点糟糕了。汽车的前部已经向内塌陷，冷却系统被刺穿，一个荒凉的绿色水坑标志着这辆Model X的路的尽头。

这只是众多在通往安全测试荣耀的道路上被撞毁的汽车中的一辆，就像不远处一辆被撞毁的Model 3一样。这辆车逃过了报废的命运，因为正是这辆车获得了NHTSA的五星评级。我可以看到前副车架和碰撞结构倒塌的方式，将发动机向下送入地面，以减少通过机舱传递的力。在车内，我可以看到独特的乘客安全气囊，“扩音器”的形状稳定了头部和手臂，防止它们影响到Model 3的触摸屏。

尽管它意义重大，但那辆被撞毁的汽车看起来确实令人伤心，而且，对于一家如此专注于减少交通对环境影响的公司来说，很难不认为整个过程有点浪费。也许有一天，NHTSA和它的国际同类产品将允许模拟结果，从而使许多钣金免于过早和突然的终止。但是，在那之前，像这样的设施将继续是必要的，在特斯拉的情况下，非常有效的设施。