RimacCrash测试其价值100万美元的CTwoHypercar原型车

全球范围内对超快性能车辆的验证-这个过程涉及到池塘两边的不同测试要求，因此破坏了几个非常昂贵的原型，或者至少单个组件可能用螺栓固定在同一个碳纤维硬壳上再次。理查德·哈蒙德(Richard Hammond)的事故证明，在电动汽车方面，Rimac从一开始就非常重视安全性。然而，要使第二个模型进入批量生产，C_Two需要付出更多。

克里斯汀·冯·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)的团队著名地将混合Regera变成了仅使用一个硬壳的认证产品。詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)希翼对SCG 004S也能做到这一点，而戈登·默里(Gordon Murray)宣布，为了保持T.50的进度，他们将不得不创造13台XP原型机。Rimac的纯电动超级跑车在哪里?早在C_Two仅仅是一辆展示车时，首席执行官Mate Rimac告诉我，它将有30辆测试车，每百万辆。现在，我从Rimac那里得到了更准确的数据，它有13个原型，其中9个将用于碰撞测试。Rimac还将创造五辆试生产车，所有这些都将不包括Automobili Pinifarina的滚动底盘。

虽然我们已经简要了解了这家克罗地亚科技公司如何在2019年8月将碳纤维切碎在Continental酷刑室的墙壁上，但现在我们可以看到1,914马力的C_Two在40%抵消正面碰撞时表现如何各种速度。每次破坏性运行后，都要对结果进行评估，包括Rimac的装饰机械工程师PetarMarjanović和公司的高级CAE工程师MartinMikulčić。

这些价值数百万美元的梦想中的汽车的灭亡之所以着迷，是因为尽管先前的模拟对于金属零件的性能可能非常准确，但复合材料的数据仍远远不够全面。令人兴奋的是，当C_Two首先以25英里/小时的速度撞上可变形的障碍物，然后以每小时35英里的速度撞到时，工程师们总是会学到新东西，同时也对原型得以幸存而感到宽慰，而Rimac的自设计的碳纤维浴缸。换句话说，它确认它们是可重建的。