高德打车成为司机公敌 高德打车为何肆无忌惮

近日，在深圳网约车司机群中流传一张网约车司机对高德的控诉书，众多司机表示，目前的打车价格简直低到离谱，开个十几万的车跑网约车维修费用和维护费用都是自己的，每一笔订单价格还不到一块五，都不如花3000元买个电动车去拉客，目前很多司机的生存都困难了，一个月的流水也就仅够车租和电费维修费，众多网约车司机已经被高德打车的模式激怒了，高德打车似乎已经成为了网约车司机的公敌。

根据众多网约车司机的反馈，如果司机在高德打车上不接低价单，那么会被系统直接判定为违规操作，会从司机的保证金中扣除200元，高德打车之所以会如此剥削司机，主要是想急于做大出行业务，通过这种方式来扩充流量，对于立志掘金本地生活的高德来说，网约车出行这一条路能够延续APP的服务生态链，毕竟在多数人的眼中，高德的地图和导航属性要远远大于吃喝玩乐的引导属性。

自从聚合模式的推出，高德打车在过去的一年半时间中已经成为网约车领域的最大赢家，2021年七月份，高德打车就推出了暑期免佣季，新入住的司机可以连续七天前三单免佣金，对于消费者的补贴平台也丝毫不手软，每天可以领取100元的打车券，只要打车就可以立减12元，各种各样的优惠活动层出不穷，不过这些活动带来的效果也是显而易见的，截止到目前高德打车已经对接了160家网约车平台，2022年的九月份，高德打车日订单量已经增长到700万单。

来到2023年，网约车行业的各种补贴活动已经宣告结束结束，对于众多烧不起钱的网约车平台来说，如果继续延续此前的低价补贴政策，那么平台是没有任何好处的，所以只能够从司机方面来做文章，根据目前司机投诉的情况来看，高德打车所走的聚合模式就是性价比路线，通过平台内部的竞价，让用户在打车的时候能够看到每个平台给出的价格，这样低价平台就会排列在前面，从而会带动用户的下单选择，但是在这种情况下平台会不断的调低价格，结果就是司机实际拿到的每单价格会更少一些，相当于变相的剥削司机。