四川8633塔台完整录音降落备降视频（四川8633如何完整迫降视频过程）

大家好，综合小编来为大家讲解下。四川8633塔台完整录音降落备降视频，四川8633如何完整迫降视频过程很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

　　5·14川航紧急迫降事件：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域处于巡航阶段时，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客均平安落地并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

　　事后中国民用航空局、四川省人民政府决定授予3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号;授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇。

　　四川航空公司3U8633航班由重庆飞往拉萨，飞机型号为空中客车A319，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。

　　事件经过：

　　2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度(监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右)、仪器多数失灵的情况下，机长凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

　　备降时间轴：

　　07∶00 川航3U8633航班驾驶舱右座风挡玻璃忽然出现裂纹，之后脱落。

　　07∶10 3U8633航班发出“7700”紧急求助信号。

　　07∶12 3U8633航班从9400米急速 下 降 到7200米。

　　07∶13 3U8633航班暂时与地面失去联系。

　　07∶15 地面确认该航班风挡破裂，决定备降成都双流机场。

　　07∶20 3U8633航班与地面进行间歇性联系。成都双流机场现已做好备降准备。

　　07∶22 地面各单位严密监控空中动态。

　　07∶42 3U8633安全备降双流机场。

　　事件伤亡：

　　备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

　　截至2018年5月15日上午11时，经完善检查，专家组联合会诊初步明确，1名女性空乘人员腰部受伤，已收入骨科病房治疗;1名男性机组人员皮肤擦伤，在急诊科留院观察;27名乘客情况平稳，正在进行高压氧治疗和心理疏导。

　　事件处置：

　　事件发生后，川航协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

　　2018年5月15日下午，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。

　　2018年6月8日，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号;授予刘传健同志“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇;给予机长、副驾驶员和乘务组适当奖励。

　　5·14川航紧急迫降事件：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域处于巡航阶段时，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客均平安落地并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

　　事后中国民用航空局、四川省人民政府决定授予3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号;授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇。

　　四川航空公司3U8633航班由重庆飞往拉萨，飞机型号为空中客车A319，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。

　　事件经过：

　　2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度(监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右)、仪器多数失灵的情况下，机长凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

　　起因分析：

　　第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

　　第二种可能：玻璃材质存在问题。

　　第三种可能：飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

　　第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

　　2018年5月14日下午，有记者联系上机长刘传健，对他进行了独家专访。

　　记者：刘机长好，你现在身体好吗?

　　刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

　　记者：航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候?

　　刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

　　记者：事发时有什么征兆么?

　　刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　记者：是怎样的困难法?

　　刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里(每小时)，又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令?

　　刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

　　记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等?

　　刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

　　记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况?

　　刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

　　记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

　　刘：因为当时(飞机)的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

　　记者：从发生事故到降落花了多少时间?

　　刘：大概20多分钟。

　　记者：今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

　　刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。