风雨同舟与中国汽车工业同发展的长城汽车

70年风雨兼程，70年砥砺前行，在这个金秋十月，共和国迎来了70周年华诞。这70年里，古老的中国迎来了千年未有的巨变。中国从一个一穷二白的农业国，实现了农业、工业、国防和科技现代化;中国人圆了航天梦、奥运梦、航母梦，同时，中国也成为了世界汽车产销第一大国。

事实上，中国的汽车工业，恰好以改革开放为中点，经历了两个截然不同的阶段——1949年新中国成立时，现代汽车创造工业是空白;1953年，在苏联的支持下，新中国的汽车工业开始起步。进展了25年，到1978年，中国年度汽车总产量为14.9万辆，其中轿车惟独区区2611辆。当德国大众进入中国市场时，德国工程师惊奇地发现上海汽车创造厂居然还在“用锤子创造汽车”。

党的十一届三中全会后，改革开放的春风吹遍神州大地。中国汽车工业也迎来了史无前例的急速增长。到2009年，中国汽车年度总产量高达1379.1万辆，超越美国，成为世界最大的汽车创造国和最大的汽车市场。2009年的总产量是1978年的93倍，轿车总产量是1978年的2800多倍。2017年，中国汽车总产量更是冲到2901.54万辆，逼近3000万辆，再创新的世界纪录。

在中国汽车行业的大进展中，更涌现出许多值得国人骄傲的自主品牌，而长城汽车就是其中的佼佼者之一——起步于1984年的长城汽车，从走出保定、走到全国，再到走向世界，也正是中国汽车工业规模化、现代化，并逐步走向全球的最佳写照!

1964年，魏建军出生在一个军人家庭，在这个平庸无奇的家庭中，走出了河北保定的第一代民营企业家——魏建军的父亲魏德义创办了太行建造设备厂，后来进展成为中国建造供水取暖行业领先地位的太行集团。在60后中，魏建军是少数在80年代就开上汽车的年轻人。他的第一辆车是拉达，他曾驾驶着这辆车在保定机场表演特技漂移。酷爱汽车改装的魏建军甚至还差点成为一名专业的赛车手。

1984年，魏建军的叔叔创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务。耳濡目染下，年轻的魏建军也渐渐参与到家族企业的治理当中，1990年,年仅26岁的魏建军正式接手长城汽车工业公司(长城汽车前身)。

1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，这一政策一方面明确了以轿车为主的汽车进展方向，首次提出鼓舞汽车消费，同意 私人购车，对汽车行业的进展有着相当大促进作用;但另一方面，汽车产业开始实行“目录”制治理，87年确定的“三大三小”几乎拥有了垄断的优势。而作为民营企业的长城，生产的轿车上不了目录，成了“黑户”。

不甘心的魏建军开始追寻出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎。魏建军认为中国跟泰国市场比较相近，皮卡的潜力应该会很大。1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)问世，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新篇章。同样在这一年，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神，这句口号向来伴随着长城的进展。

1996年3月，第1辆长城皮卡迪尔Deer下线

在随后的日子里,长城汽车不断丰富产品线，同时在上下游供应链上进行建设。伴随着中国汽车工业走过了那一段从无到有、从有到多的光辉岁月——2000年6月18日成立了长城内燃机公司，长城汽车成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。

2002年9月2日，长城汽车技术研究院成立。长城技术研究院与多家国际著名的专业零部件公司合作，展开了新能源车型的研发。

2005年3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。

同样在这段时间里，长城开始逐步专注于SUV生产创造。魏建军虽然不是大学经济学科班出身，但前瞻的视野和出色的治理才干，让他与经济学大师们不谋而合——营销治理中有一条“聚焦原则”。把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全，长城当时在皮卡，以及随后在SUV领域的成功，恰好契合了这一原则。

当时在SUV领域里，进口和合资车型占领着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白，连续其在皮卡领域的成功经验，运用低价策略占据中低端市场。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，售价7.78-10.98万元。该车依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，一般 消费者逐渐认识了长城汽车。

赛弗SUV

后来的故事，大家都很熟悉了。长城子品牌哈弗以全世界汽车工业史上前无古人的速度成长为中国市场绝对的SUV霸主;2016年，中式豪华品牌WEY成立，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造出中国首辆豪华SUV，并迅速获得市场的认可;2018年，长城与宝马签署合资经营合同，成立光束汽车有限公司;长城的海外战略也稳步前行，长城汽车乃至中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资创造工厂在2019年落成投产……

2019年的当下，长城汽车在丰富产品矩阵的基础上，还在不断强化品牌力和产品力，WEY、哈弗、欧拉和皮卡四大品牌独立运营，实现了品类品牌的体系化变革，巩固在国内市场的全方位领先地位。

2020款VV6

哈弗F7

欧拉R1

长城炮皮卡

现在的长城汽车，不仅销量在中国市场遥遥领先，更已经具备了世界一流的生产创造技术——长城汽车各工厂采纳先进技术、实现节能减排，并且始终关注环保问题;长城汽车拥有海内外高精尖技术人才约1.5万人，并具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开辟设计能力;在新能源、在自动驾驶、在车联网等领域，由于长城汽车进行了大量前瞻性的投入，长城更已经跑在了行业的前头，一大批“黑科技”有望在未来陆续导入量产车型。

长城汽车哈弗技术中心

经历了初创时期的一穷二白和懵懂无知;经历了转型时期的壮士断腕和拨云见日，长城汽车终成为如今这个在SUV、皮卡等领域领先的汽车企业，成为中国汽车工业与跨国巨头竞争的钢铁长城!

开放的长城，这样走向世界

保持“专业、专注、专家”的理念，长城汽车已经成为“中国的世界汽车”;而长城的下一步，是要成为“世界的中国汽车”。

经过多年的进展，长城汽车在国内已经树立起自主品牌标杆的地位，旗下哈弗品牌也早早确立起SUV领导者的地位。但长城的目标并未局限于此，让中国汽车走出去，让长城汽车成为世界品牌，才是长城的最终目标——俄罗斯图拉工厂今年6月正式投产，引发国内外媒体的广泛关注。经历了资源整合和理念突破的长城汽车，正在以焕然一新的面貌走向全球。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

得益于在全球化市场的领先出击，长城汽车在全球化进展中收获颇丰。目前,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆，海外网络数量总计超500余家，网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场——产品出口的同时，长城汽车还积极在海外布局全球化研发和生产基地，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研公布局，因地制宜开辟新产品。

继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年6月及8月竣工投产,它们与国内多地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。

“汽车品牌一定要全球化，中国汽车要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外?长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”这是长城掌门人魏建军的原话，大方激昂，掷地有声，同时也展现出长城汽车作为中国汽车品牌领导者的责任感。

对于中国汽车品牌来说，国内市场毫无疑问就是“舒适区”——经过了多年的追赶，自主品牌在设计、品质等层面，都已经真正赶上了合资品牌，甚至部分车型已经局部实现了超越，这一成绩足以让中国汽车品牌感到骄傲;但另一层面，成功背后也有暗流涌动，当车市开始呈现“30年一遇的寒冬”时，自主品牌也面临着市占率下滑、利润下降的风险。

21世纪的品牌战略就是全球化，如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。因此，走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必定要求。

哈弗品牌“5-2-1”全球化战略

对于未来的全球化竞争，长城汽车已经找准了发力的方向——今年年初，哈弗品牌公布“5-2-1”全球化战略：哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆,成就全球专业SUV第一品牌;8月，长城皮卡通过“1-2-3”战略提出，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年实现销量突破300万辆的目标，剑指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上，WEY品牌更郑重宣布：以德国市场为起点，两年后正式全面进入欧盟市场，代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

长城汽车还将科技战略作为全球化战略的重要支撑。仅仅今年内，长城汽车就先后携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴,公布了长城汽车GTO全域智慧生态战略;以及在9月24日与华为签署了战略合作协议，展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等领域的合作。

以前的长城，以高涨的销量闻名于世;如今的长城，以质感和豪华让人刮目相看;未来的长城，还要以科技作为撒手锏，在全球市场烙上中国印迹——长城汽车，正在沿着新中国70周年来走过的历程，逐渐成长为世界汽车行业的决定性力量。