阿斯顿·马丁下调了全年销售预期

阿斯顿·马丁下调了全年销售预期，并将先前的投资计划削减4000万英镑，以应对欧洲汽车业不断加深的衰退。

由于进取性投资和英国退欧条款，阿斯顿·马丁面临的成本有所上升。该公司表示，正在努力提高效率，降低成本。

今年第二季度，阿斯顿·马丁最大市场英国的需求下降了22%，欧洲其他地区则下降28%。相比之下，亚太地区和美洲地区则浮现了两位数的增长。

加上该公司对销售前景的下调，目前预计本年的批发量将在6300至6500辆之间，而此前的预测为7100到7300辆，阿斯顿·马丁今年的营业利润有可能在8%左右。

“我们很失望，短期出货量没有达到我们最初的期望。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)说，“而为了长期打算，我们现在就要采取果断行动来治理库存和公司旗下拉贡达品牌。”

一位知情人士透露，由于销售预期下降，该公司将削减汽车产量。阿斯顿·马丁此前表示，其部分市场面临“挑战性环境”，公司正据此制定计划，以幸免交付方面浮现问题。

“外部环境在5月份凸显出严重性，宏观经济不确定性也在加剧。我们预计，这种疲软将持续一整年，并正在慎重地规划公司2020年目标。”阿斯顿·马丁的声明中写道。

对此，瑞士信贷分析师丹尼尔•施瓦茨(Daniel Schwarz)说：“经销商订购的汽车越来越少，这还不是实际零售的量，这能反映出经销商在进入下半年时会更加慎重。”在施瓦茨看来，较低的产量预测“更令人担忧”，而非今年早些时候阿斯顿·马丁给出的关于供应问题的说明。

对于正努力说服投资者，望其相信公司能够实现从利基市场成功转型为上市公司，并与法拉利相抗衡的阿斯顿·马丁，下调预期无疑又是一次沉重的打击。

自去年10月以每股19英镑的价格IPO以来，阿斯顿·马丁的股价已下跌逾一半。该公司定于2022年4月到期的英镑计价债券也浮现下跌，周三(7月24日)下跌2便士，至97.4便士。彭博社数据显示，这是该债券自2017年4月发行以来的最大跌幅。

新工厂

阿斯顿·马丁计划到2023年将销量翻番，不过，这将取决于其首款SUV DBX上市后的效果。

这款SUV产品将在公司位于威尔士圣安森的一家新工厂生产，预备工作已经开始。首批订单将从8月份开始，计划明年第二季度投产。

“对于阿斯顿·马丁，中期进展很重要，它的未来不太可能仅由2019年的表现来定义。”以乔治·加里尔斯(George Galliers)为首的多位高盛分析师在一份报告中写道，“不过，对运营风险的担忧，以及能否保持发售1年以上的旧款车型销量的质疑，都是投资者担心的领域。”

从去年开始，中国和欧洲的汽车市场大幅放缓，令多数汽车创造商及其供应商步履蹒跚。

此前，德国大陆集团和戴姆勒等作为汽车行业主要竞争对手的供应商和汽车创造商纷纷发出利润预警。标致雪铁龙集团(PSA)发布的利润有所改善，但对欧洲和中国的需求前景却更为悲观。