与英国车辆诊断专家合作

“我们就像蘑菇一样：喂食s ***并保持在黑暗中。”

我之前听过，但它仍然让我发笑。在这个场合，负责说出来的人是David Massey，除非你进入车辆诊断系统，否则你不太可能听说过。他声称，David描述了独立车库是如何被汽车创造商否定的必要技术信息。

“大多数驾驶员都熟悉并存在与车辆故障相对应的EOBD-II错误代码。它们是通用的，可以被所有车库解释。但是，并行运行的是创造商特定的诊断平台，需要特别的软件，并生成自己的代码，“他说。

“创造商将争论它的发展，但它冻结了缺乏投资所需软件资源的小型独立车库，假设他们被授予访问权限。”

并不是说任何诊断平台，无论是EOBD-II还是汽车创造商独有的平台，都能让技术人员有能力解决每一个问题。根据David的说法，他们依赖于识别故障的错误代码本身就会产生误导：“那么你的平均技术要做什么，除非希翼他做了一些事情，导致问题消逝的时间足以让客户支付费用。坐他们的车?几天后，警告灯重新亮起，汽车处于跛行回家模式 - 这是人们打电话给我们的时候。“

错误代码，诊断......这对我来说很糟糕但是，幸运的是，我在专家面前：大卫，固然，还有弗兰克，他的父亲，在业内被称为“大师”。

弗兰克刚从澳大利亚回来，在那里他向大批敏锐的技术人员提供了一系列诊断学教程。去年，他在意大利(摩德纳，所有地方)，法国和爱尔兰也这样做。他在阿森松岛甚至军情五处向军队讲课，虽然他的嘴唇被密封在那个上。

我最近在Ceramex的访问中听到了他的名字，Ceramex是一家清洁柴油微粒过滤器的斯劳公司。在一个暗示我应该知道这个名字的语气中，我的主人吹嘘说弗兰克梅西已经访问了该设施，并宣称它适合目的。从那以后看了Frank关于DPF诊断的视频教程，我意识到他有资格推断。

来自普雷斯顿的大卫，他拥有大众汽车集团汽车专家ADS，65岁的弗兰克带领一家名为Auto Inform的诊断培训学校。主题包括电池测试，失火和排放。有趣的东西，但是，如果你宁愿呆在火边，总会有他的视频在YouTube上;诸如使用PicoScope(示波器品牌)进行的前10项测试以及诊断工作流程的神秘......

弗兰克对诊断学的兴趣可以追溯到他运行汽车大师赛的时间，这是他1985年开始的车辆调校业务。

“这是关于电子燃油喷射等新系统进入汽车的时候，”他回顾道。“交易不知道如何处理它们。我看到了一个机会，所以拿了示波器，自学了如何诊断电气问题。“

弗兰克很快成为权威机构并开始举办培训研讨会，教授技术人员如何调查和测量信号强度以确定故障的根源，而不是依赖故障跟踪图表等半措施。

汽车电子设备在2000年推出了新的排放法规，以及空调，电动车窗，中央门锁和自适应悬架等功能的爆炸式增长。

“对于车库和技术人员来说，就像追逐失控的火车一样，”弗兰克说。“只需跟上，就需要对工具和培训进行大量投资。”

在他看来，他忠实的示波器就在他身边。

“扫描工具或代码阅读器会向您显示问题的症状，但示波器会向您显示其原因，”他说。“前者只给了技术一半的故事;示波器显示信号及其流量的分布。这是故障的路线图。“

弗兰克看到我的眼睛开始釉，所以直截了当地说：“想象一个小盒子。如果所有内容都很好 - 换句话说，如果信号的配置文件没有偏离其外 - 则不会触发错误代码。但是，如果信号的极端在摇摇欲坠的边缘呢?它可能足以导致问题但不会产生错误代码。“

弗兰克解释了ECU如何不断努力将信号保持在数百万个小盒子中，在此过程中产生“校正值”。他说，确定并理解这些，你会发现真正的错误：“准确诊断出错误就像在冰箱里发现食物一样。你怎么知道的?你用鼻子，检查销售日期......为了防止它再次发生，你就可以操纵环境。

“这与故障相同，惟独我们研究在可疑组件内和周围流动的电信号。通常，我们发现问题的根源不是组件，而是环境 - 温度，氧气水平，碳沉积 - 它正在运行。“

他引用了一个客户的例子，说明了他四年前的奥迪A6长期存在的问题。2.0 TDI。弗兰克确定，向来试图修理汽车的主要经销商被错误代码误导，并且用尽了选项，告诉客户它需要一个新的选择性催化还原(SCR)系统。

“事实上，”弗兰克说，“通过检查信号强度和流量，以及SCR运行的更广泛的环境，我们发现废气再循环冷却器浮现故障。基本上，它有一个空气挡。“