法拉利Portofino 2019年英国评论

它是什么?

如果您已拥有法拉利，那么Portofino可能不适合您。

这不是品牌忠诚度的问题，而是简单的统计数据。对于购买旧加州的每十个人来说，惟独三个人是马拉内罗的回头客。其他车型被新车 - 梅赛德斯，本特利和阿斯顿马丁 - 引诱一辆比中置发动机F430 Spider更实用的车，但比V12动力的599 GTB更加惨淡。

它仍然是真正的法拉利 - 至少根据法拉利的盾牌。事实是，虽然加利福尼亚州开发了新乾坤，但它不会像传说中的司机车一样下降，过于柔软和充实。更多的传奇卖家。除了涡轮增压更新，2014年的加利福尼亚T，这些汽车的创造和销售量超过历史上任何其他法拉利 - 并且显然是由其所有者经常发射两倍。

因此，法拉利的新入门级车型Portofino将重复吸引首次购车者的伎俩，固然，它遵循与加利福尼亚相同的逻辑。2 + 2布局仍然存在，虽然后座更适合携带一双柔软的皮革行李袋，而不是一个人的朋友或家人，除非他们碰巧是小孩。如果你需要，还有四个座位。虽然法拉利甚至无法在加利福尼亚领先的14.0秒机器人仪表板上刮胡子，但仍然有一个缩回的金属车顶。内饰，仍然可以说是法拉利，在某种程度上不如波托菲诺的同伴那么令人生畏。新的，20%更亮的座椅外观 - 并且 - 即使很长的时间也很舒适。到目前为止，如此平易近人。

但是氛围已经改变了。Portofino的白车身比其前代车型硬度高三倍，其悬架重新安装为刚性的一半，而法拉利宣称80公斤车型已经通过发动机，电子产品，外饰，内饰和底盘的增加而得以保存。 。新的机电转向系统比加利福尼亚T的液压辅助设置快7%，加利福尼亚T本身比加利福尼亚州高出10%。想一想。弹簧率也大幅提升：前部为15.5%，后部为19%。这一切都指向一种人格移植。

它像什么?

波托菲诺也比加州T更快。固然是，在令人眼花缭乱的3.5秒内达到62英里/小时，然后轻推200英里每小时。唯一可用的发动机是相同的双涡轮增压90度3.9升V8发动机，但法拉利已经安装了新的活塞和连杆，增加了燃烧压力，现在有一个模块化的涡轮歧管，可以更好地利用排气脉冲。

还有一个新的中冷器和排气装置，而由于更大孔的进气管，发动机呼吸更深。在82.0毫米时，行程稍微短于优质488 GTB中紧密相关的发动机的行程，并且排量相应地更小，但两者都使用平面曲轴并且是干式的。剥下轻量级发动机罩，你也得到同样的剧院。采纳铝合金支撑框架，一对轻快的皱纹凸轮盖从一个安全远离轴线的地方迎接您。

看起来很主观，但我们认为较少球形的波托菲诺也比它的前任更美丽。底部进给的前保险杠可以稍微无声地与螳螂式812 Superfast相媲美，但整体比例可以吸引人群。我们去年在意大利推出了这款车，但即使是在萨里的一个可怕的潮湿日子，也不例外，法拉利已经将其V12旗舰的经典轮廓浓缩成了肌肉发达的快背。

自从在F12 Berlinetta之后与Pininfarina分道扬，以来，该公司向来没有达到与以往相同的优雅水平，但是Portofino在后甲板上的美妙清脆的后缘微妙支撑显示出改善。让我们这样说：法拉利说波托菲诺的灵感来自于1968年的Daytona，随着屋顶向上，你可以看到它。如果你眯着眼睛。

那么，一旦你进入内部，法拉利的日常工作在特殊的日常工作中有多好?也许今天甚至太日常了。它是湿的，但不是一个人不敢以任何信念驾驶的程度。根据法拉利的政策(在一个不合季节的温暖的一年)，这款车的锻造20英寸合金也穿着米其林的Pilot Alpin冬季轮胎。此外，我们还有一些摄影器材可以从Autocar在伦敦西南部的公路测试基地带来。在任何其他法拉利(好吧，也许在240,000英镑的GTC4 Lusso)我们可能不会打搅。这将更容易，并且考虑到更多间或 的使用模式，等待更好的一天更相关。

但这是波托菲诺的全部观点，所以让我们继续吧。首先要注意的是，虽然代托纳可能会从路边看到更多的风情，但它看不出波托菲诺会走哪条路。但它可能会听到它。这款发动机现在可以达到592马力和561磅英尺，后者在其7500rpm跨度的中点大方地涂抹，并且它是调整中的大师级。法拉利没有将IHI涡轮增压器安装在气缸谷内，但你宣誓这里的滞后时间比许多发动机要少。

在运动模式中，响应和完全咆哮的宽度是惊人的，并且交付是足够进步的，以便在机会浮现时探究其上游并充分锻炼长油门行程。在舒适中，该节目肃静下来，以至于保持隐身并不像您期望的那样困难。

法拉利表示，它将488 GTB的阻尼特性应用到了波托菲诺，一旦你真正踏上了英国的道路，就会有零星的中置发动机汽车的辉煌。通过尖锐的低谷和特殊是意外的波峰，从碰撞到反弹的过渡发挥出两个短跑运动员之间完美执行的接力棒交换的优雅。身体操纵是不可思议的，即使在悬架行程的末端(公平地说，并不是非常大方)，并且通过这种快速转向，它有助于将波托菲诺放入角落，带来贪欲的饥饿感。

这真的令人印象深刻，但是当汽车的大部分基因构成被认为是大型旅行车时，它更难被观赏。如果你想充分利用多功能的波托菲诺，那就是法拉利的错误。即使在高速公路上，也很少有时候你不会故意识地将汽车重新定位在白线之间，因此转向惟独一两度偏离中心。汽车的后轴也没有像前面那样机灵，因为转向引起的抖动，快速方向变化。提高机架的比例会在一定程度上隐藏效果，但车顶机构的凸起质量会产生紧张的振动，让您质疑后部接触面(这与冬季轮胎无关)。