2020年仿佛成了未来汽车制造 出行服务行业的分水岭

"2020"是一个非常关键的年份!随着越来越多的高科技公司、传统车企将之默认为L4、L5自动驾驶汽车量产年，2020年宛然成了未来汽车创造、出行服务行业的分水岭。

在这场自动驾驶技术研发备战赛中，国内的互联网巨头、车企大鳄也不甘落后。近日，北汽集团被曝出计划在2020年为全系车型配备无人驾驶和智能互联技术。同时与其它行业的公司建立合作伙伴关系，开辟智能联网汽车。

曾经在科幻电影中才干看到的情景，如今离我们越来越近了?北汽这一举动是在吹牛皮还是技术确实已经达到?若技术问题解决了，面临伦理问题人类"恐怖的心"又将如何安放?

北汽无人驾驶技术达到了什么级别?

北汽布局无人驾驶汽车，最早始于2016年。当年8月4日至5日，在车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开辟及测试技术研讨会上，北汽集团新技术研究院副院长荣辉介绍北汽将成立无人驾驶产业中心，专门负责无人驾驶汽车的商用化，公司在无人车领域每月都会有一个新突破。

2017年北汽集团与百度战略合作正式签署战略合作框架协议，宣布在自动驾驶、车联网等领域达成集团层面战略合作。所以探讨北汽的无人驾驶技术，始终应该回到百度的无人驾驶技术上。

百度的无人驾驶技术有多强?2017年6月美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今主要的17家进展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。

其中百度以技术2分、工程3分、商业模式3.5分，总分9分的成绩排名第七，滴滴则成为17家公司中在无人驾驶领域评分最低的一家。而与排名第一的Waymo(谷歌)一样，百度作为国内最大搜索引擎公司，在海量数据、优秀算法、超强计算等方面具有优势。

而且在2018年7月，百度与金龙客车合作的全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙量产下线。据悉，阿波龙的内部设计没有方向盘、没有驾驶座、没有油门、没有刹车踏板，并且"充电2小时，能跑百公里"。在运行时，完全由机器自动操纵。

量产后的"阿波龙"随即发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并销往日本与软银合作用于一些核电站内部的人员接驳，也用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

2017百度世界大会上，李彦宏曾豪言："对无人驾驶，基本共识是2020年可以实现无人驾驶车的量产。但是作为一个创新者，百度是不甘心的，我们希翼能够把这个时间表再提前一些。"

如今时隔一年，北汽领先 宣布了2020年全系车型标配无人驾驶技术，看来百度的"阿波罗(Apollo)计划"已经取得了较大发展。除了北汽，抱上百度阿波罗大腿的还有江淮、奇瑞，都将在2017年前后量产无人驾驶汽车，看来无人驾驶真的离我们越来越近了。兴许再过两年，那位"期待无人驾驶的北汽银翔，开回农村装个b"的网友就能实现自己的愿望了。

面临伦理问题，人类"恐怖的心"如何安放?

记得2017年7月，李彦宏直播坐无人车上北京五环登上热搜，网友最关怀的问题就是有没有收到罚单。随后在11月的百度世界大会上，李彦宏承认收到了一张罚单。

而无人驾驶真的到来，我们关怀的不仅仅是双手离开方向盘会不会收到罚单或者车内没司机的能不能被法律接受的问题。整个行业更亟待解决的问题为：我们究竟情愿把多大的操纵权交给机器?

平时，我们在开车的时候会发生许多暂时状态，如何期望机器人处理人类在路上遭遇的所有突发事件——比如蓦地蹿出来的一辆电动三轮车?在你车前像闪电一样逆袭的快递小哥?胡乱摆放的商家隔离墩或者是随风飘来的一根树枝?面临不可幸免的碰撞，人类能信任机器选择出最友善的结果么?真的撞死了人，又该谁来承担责任?

还有博安咨询汽车专家丹尼尔提出的那个生死问题："一个孩子在街上跑，汽车惟独两个选项：撞死这名儿童，或者使车上的乘客丧生。"这个问题就譬如伦理学领域最为知名的电车难题(Trolley Problem)：一个疯子把五个无辜的人绑在电车轨道上。一辆失控的电车朝他们驶来，并且片刻后就要碾压到他们。幸运的是，你可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上，然而问题在于，那个疯子在另一个电车轨道上也绑了一个人。考虑以上状况，你是否应拉杆?

这样的情景，会因为不同国家的文化差异导致答案大相径庭。比如在德国，法律规定，不能比较人命孰轻孰重。但某些欧美国家的保险公司则会认为儿童因为生存期更长，生命兴许更为"昂贵"。

这是一个无解的难题，因为如果选择保乘客，那么路人就会遭殃，如果选择保路人，乘客便牺牲。而对于无人驾驶汽车来说，这项抉择便是会牵扯到人文道德上，无论是日常所见的避让小动物现象，还是类似电车难题这种的，无人车都必须承担责任，于路人于乘客。

有着百年历史的汽车产业，如今到了一个前所未有的创新前沿，然而其涉及的伦理问题，也将成为这项技术广泛推行前的瓶颈。