从集会版税到插件先锋的三菱之旅

在20世纪90年代后半期，三菱是一个正在崛起的品牌。它利用其创造能力极强的四轮驱动越野车的悠久历史来生产Lancer Evo，该车型凭借TommiMäkinen驾驶四轮世界拉力锦标赛冠军，并以公路车形式赢得了大批球迷。

但即使在那时，该品牌也提出了一个难题。这家日本公司向来以工程为主导，能够创新和伟大：还记得Lancer Evo，超级幕府将军，尊贵的L200拾音器以及最近的Outlander PHEV插电式混合动力车吗?但是当它偏离其工程专业知识时，结果远没有那么鼓励人心。

难以将令人难忘的Evo与难以置信的标准Lancer相提并论，或者在随处可见的Shogun和平凡的城市汽车(如已故时代的Colt)之间建立联系。因此，关键车型可能比品牌更加引人注目，因此当Lancer Evos停产时，在英国三菱重新成为一家相对利基的公司，主要在农村地区销售高性能的越野车 - 直到抵达改变游戏规则的Outlander PHEV。

该公司长期以来面临其他挑战。其不同的阵容是不均衡的全球增长模式的遗产，导致不同的市场关注不同的产品，并取得了不同的成功。例如，在德国，该公司大约一半的销售额来自Spacestar - néeMirage - 城市汽车。在与其他汽车公司的一系列合作和合作关系的推动下，这种零敲碎打的做法帮助三菱实现了增长，但这不是长期持续成功的秘诀。它表明了。当亚洲经济在20世纪90年代末摇摇欲坠时，三菱步履蹒跚。它在2008年全球金融危机中再次遭受损失，于2010年关闭其Ralliart部门，并在2012年出售其唯一的欧洲生产工厂。

采取了这些措施，以便三菱可以专注于其核心：四轮驱动，SUV和皮卡。这导致了一些成功 - 尤其是Outlander PHEV。但尽管Shogun帮助激发了SUV的崛起，但三菱在交叉派对方面已经迟到了，ASX以及最近的Eclipse Cross未能脱颖而出。

然后，在2016年，当日本官员发现它伪造了一系列仅限日本车型的测试数据时，三菱遭遇燃油经济丑闻。该公司的股价急剧下跌，未来看起来很黯淡 - 直到它蓦地变得更加积极。

危机爆发后不久，日产购买了三菱34%的股份，成为其最大的股东，该公司成为现在被称为雷诺 - 日产 - 三菱联盟的一部分，雷诺 - 日产 - 三菱联盟是世界三大汽车集团之一。这项协议促成了联盟首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的新领导层以及新的进展方向 - 高级副总裁纪尧姆·卡蒂尔(Guillaume Cartier)表示，该协议涉及同意 该公司保留其“三菱”(Mitsubishi-ness)。如果没有，他说，“我们在品牌中面临着自相残杀的惊险”。