这是V8引擎的终结吗

有时候，某些事情不是因为它们比其他任何东西都更好，而是因为它们似乎更故意义。因此V8发动机的兴起 - 如果有的话，婴儿熊的发动机配置的粥。

至少在纸面上，没有任何东西可以解释为什么V8如此受欢迎以至于它有效地为整个大陆供电。这里没有黑魔法，在曲轴上安排两对四个连杆没有任何后果，通常(但不总是)彼此成90度角。

事实有点简单。这就是20世纪30年代V8真正开始在美国流行的原因，那就是因为气缸数量提供了客户想要的功率和平滑度而没有他们没有的东西，例如不必要的复杂性，费用和不方便的外部尺寸。而且这是一个平淡无奇的基础，我所争辩的是世界上最受欢迎的发动机配置诞生了。

固然，我们根本不会考虑V8。当我们考虑V8时，我们首先考虑一件事：噪音。我们听到它们时都知道。实际上，在博学的工程期刊上发表了一些非常庄严的论文，试图准确地解释我们发现如此吸引人的那种布尔的含义。他们谈论脉冲，音调和相位，不规则的发射间隔等。但是，似乎没有太多他们可以达成一致意见。

显然将它们全部联系在一起的唯一共同点是，最终，似乎没有人真正知道。兴许我只是不知道如何阅读和解释这些崇高的文献，也许我不需要：我完全不知道为什么我从当地屠夫购买的香肠比我在其他任何地方购买的香肠更好吃。我只是知道他们这样做，而且这固然就足够了。

它固然早在今天早些时候，因为我在新修改的福特野马(Ford Mustang)穿越威尔士乡村，其444马力的5.0升V8发动机快乐地自行驶去。很少有人不喜欢这款车，但最让你印象深刻的是如何将整辆车配置为该发动机的支撑系统。

其他车型不是这样的：驾驶Alpine A110并且你会在码内发现它的引擎作为工具存在，你可以使用它来充分利用其精巧的底盘。野马是相反的，因为尽管福特为那些只想要驾驶野马的人提供了一个四缸发动机，但从小马车于1964年发明的那一天开始就认识到V8是它的关键。性格。在没有V8的情况下驾驶它就像喝无酒精的啤酒或不含咖啡因的咖啡一样完全胜过它的观点。

而现在V8正在濒临死亡。你可以看看所有那些由V8驱动的奥迪，宾利，宝马，法拉利，美洲虎，陆虎，玛莎拉蒂，麦克拉伦，梅赛德斯和保时捷，并想知道我在想什么。当我说V8正在死亡时，我想我的意思是，我的意思是V8处于自然和自然吸气状态。适用于在英国销售的汽车，福特拥有这一款，雷克萨斯拥有另一辆，玛莎拉蒂拥有第三辆- 但惟独在其古老的Gran Turismo仍在生产中- 固然，雪佛兰仍在使用V8克尔维特和卡马罗。但就是这样。时间是上面提到的每个创造商(除了迈凯轮，不存在)通常在批量生产中吸入V8。它们都符合涡轮增压电机提供的较低的纸上排放，更高的特定输出和即时满足扭矩曲线的利益。相比之下，这种噪音对大多数人来说并不是一个优先考虑的因素，而不仅仅是武士刀锋的油门响应。固然，你可以通过增压来获得动力，扭矩和噪音，捷豹路虎也可以，但不会长久。

虽然我们可能不知道V8听起来为什么听起来如此美妙，但我们确切地知道它是如何做到这一点的。就像珀西斯宾塞从来没有打算发明微波炉时，他走过一个带有巧克力口袋的磁控管并不得不改变他的步伐，所以那些最初开始为V8设计跨平面曲轴的人就是这样做的原因。与制造噪音无关。

事实是，V8并不总是这样，有些人仍然没有。赛车和超高性能V8，例如法拉利和迈凯轮使用的V8，具有与第一代V8相同的简单曲轴布局，在第一次世界大战之前构思。他们所谓的平面配置的问题是你得到的使四缸发动机的二次振动加倍，因为它基本上就是这样：两个四缸发动机共用同一个曲轴。在美国之间的战争中，随着发动机变得越来越大，提供以合理的速度行驶所需的动力，所以问题变得更加严峻。