迈克卢瑟福认为尚未考虑过转向全电动英国汽车市场

最后，政府在慎重计划未来之前，给我们敲定了几个确定的(目前)汽车选择日期，以便我们记入日记。到目前为止故事：有待确认在中期仍然将要当选政府21世纪20年代末/ 21世纪30年代初，最新的建议是，全新的纯汽油和纯柴油车将在死囚区的九元从现在起到执行之日为2029年12月31日。有点刺耳吗?

因此，从2030年1月1日起，将宣布这种最先进的车辆的销售完全为非法，同时，不可幸免地要出售更旧，更脏的二手发动机/保险杠将是完全合法的。我想知道-然后是一些-是否所有这些都经过适当考虑。

此外，还有一项计划将工厂新奇的混合动力车(汽油电或柴油电车)销毁-一些从2029年12月31日开始，其他(从绿色到绿色但不够绿色)从2034年12月31日开始被淘汰。

这些被政府高层视为“建议”和“计划”吗?我不相信。人们常常感觉到，当我们的领导者陷入豪华轿车的困境中时，他们会冒充，深知他们中的大多数人将在下一个十五年内，当电动汽车停电后，舒适地退休或去世(也许全部三个)革命应该实现了。

无论哪种方式，在2030年代及以后的绝大多数购买新车的消费者将获得大量且以市场为主导的纯电动汽车选择，而其他选择不多。的确，混合动力汽车的数量将相对较少，加上氢动力汽车和其他使用替代燃料的私人汽车的选择将更少。

但与此同时，其头部，心脏和钱包将它们带到二手车路线上的驾驶者将有更多选择。这将是一个真正的案例，“少即是多”，因为他们固然能够购买上述所有产品的二手版本……以及在该国创造并注册的纯汽油，纯柴油或混合动力汽车。 2020年代，2010年代或更早。

尽管我很观赏今天的电动汽车，而且仍在不断增长，但我仍然对某些价格感到畏缩。据称，到2025年，考虑所有因素(购买价格，保险，每日运行成本，折旧等)，这些车型将拥有与ICE汽车相同的总成本。但是我们需要证明，而不是预测。在此之前，消费者应该保持慎重。

还需要对电池寿命和更换成本更为诚实。正如每辆车的两组里程图一样：第一套是“官方”照片，上面夹有少量盐，另一套是“真实世界”，更为准确，相关和令人启示。

我相信这可以实现。相反，国家电网频繁停电，加上公共充电站和国家充电基础设施不断浮现的问题(或缺乏此类问题)，无助于激发潜在的电动汽车购买者的信心。

最终，尽管政府可以对现在购买电动汽车的成千上万人提供大方的财政奖励，但政府能否将其提供给未来被迫购买电动汽车的数百万人呢?没有机会。因此，请尽您所能抓住这些分发物，然后(不可幸免地)用尽它们。