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大多数正在销售的PHEV只能将其接受的充电速率限制在3.7kW左右

2021-05-11 20:02:35 编辑： 来源：
导读 根据一份新的报告，应该禁止插电式混合动力汽车(PHEV)使用电动汽车(EV)充电舱，将其腾出来供纯电动汽车使用。如今，大多数正在销售的PHEV只

根据一份新的报告，应该禁止插电式混合动力汽车(PHEV)使用电动汽车(EV)充电舱，将其腾出来供“纯”电动汽车使用。如今，大多数正在销售的PHEV只能将其接受的充电速率限制在3.7kW左右，而最快的快速充电器可以提供至少50kW的充电率，这是大多数纯电动汽车所接受的速率。这意味着，一辆电动汽车通常需要五分钟才干收到价值15英里的电量，而插电式混合动力汽车则需要一个小时才干收到相同的续航里程。

大多数正在销售的PHEV只能将其接受的充电速率限制在3.7kW左右

电动汽车充电基础设施专家哈罗德·德莫特(Harold Dermott)辩称–在PHEV“既具有更大的纯电动范围并且可以更快地接受电力”之前，应禁止他们在高速公路服务区使用充电站。

Dermott在为RAC基金会撰写的题为“英国公共充电点网络的进展”的报告中表示，如果PHEV继续阻挠电动汽车使用快速充电舱，充电点将“永远无法用于为BEV充电的基本目的[电池]电动汽车]”，网络运营商的收入将“崩溃”。

该研究还指出，公共收费点的可靠性已有所提高-服务单元的使用率从14.8%下降到8.3%-但表示比例仍然过高。

此外，Dermott的报告中还确定了两种类型的充电行为-旅途充电，其中到达充电点的主要目的是“充满电”-和目的地充电，其中充电仅次于其他活动，例如购物，参观休闲中心或在火车站停车。

该报告呼吁充电站位置，尤其是大型枢纽，提供与典型加油站相同的服务和设施，例如免受天气，食物和饮料，厕所和照明的影响。

RAC基金会理事长史蒂夫·古丁(Steve Gooding)警告说，如果只能以有限的速度为汽车充电，那么安装“更快，更强大”的充电点将“浪费钱”，并补充说这是使汽车和充电器兼容的“关键”。

古丁强调，“政策，技术和市场几乎都将自己压垮了”，因此，与该行业有关的各方进行相互交流的“根本”需求。


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