中国汽车工业协会上周发布了最新一期产销数据

中国汽车工业协会上周公布了最新一期产销数据。

7月是传统汽车销售的淡季，数据显示今年7月我国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。

1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

图片出自中国汽车工业协会

这已经是中国汽车销量延续同比下降的第13个月，大伙早已见惯不怪。

但仍有一组数据令人感到意外：今年1-7月，新能源汽车累计产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，数字看似可观，实则增速同比大幅回落。

7月的新能源汽车整体产销表现明显不如6月，当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用车的产销量同比降幅较大，分别下降11.2%和9.4%。

图片出自中国汽车工业协会

这是我国新能源车市场近三年内首次浮现销量同比下滑，上一次还要追溯到2017年1月。受新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

事实上，7月份新能源汽车销量下滑是有迹可循的。

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准降低约50%，而地方补贴直接退出，导致2019年补贴退坡幅度近70%。

在这种情况下，消费者纷纷抢在退坡到来之前追逐最后一波补贴红利，使得6月的新能源汽车市场浮现过销量冲高。6月份国内新能源乘用车批发销售133,528辆，同比去年6月大增86.3%，环比亦有37.8%的可观增长。

于是7月的新能源汽车消费力自然被“透支”了。

这和传统燃油车市场6月清国五库存的情况相似，大量优惠促销，令当月汽车市场久旱逢甘露，带动整体销量微增，以至于到7月国六新政实施后消费者对购车都持以观望态度，销量曲线便一下子被打回原形。

不同的地方在于，随着国六车型不断增多，消费者对燃油车的观望态度会有所缓解。而新能源的退坡态势只会越来越严重，2020年将实现补贴全面取消，留给车企“断奶”的时间不多，也会影响消费者的购买信心。

另一方面，即便是在销量冲高的6月，新能源车的动力类型市场都呈现出分化现象，纯电动市场同比、环比都增长，插混市场同比环比都下滑。6月纯电动乘用车批发销售11.3万辆，同比增长126.7%，环比增长48.4%，同期市场占比84.6%;而插混车型销售2.05万辆，同比减少5.94%，环比也微降1.2%，同期市场占比15.4%。