稳价格提品牌 DS苦守最后的尊严

面对一个实力差距悬殊的对手，面对一场注定失败的比赛，你是选择放弃还是坚持?在电影《西虹市首富》中，王多鱼的球队在面对实力领先他们N个档次的恒太队面前，坚持到了最后一分钟，没让恒太队实现他们踢进10个球的Flag，最终虽然输了比赛，却赢得了观众和对手的尊重。

放弃OR坚持?电影中给出的答案是坚持，同样在现实生活中，DS也选择了坚持，长安PSA汽车有限公司总裁孟诺在2019上海车展上接受采访时表示：“我们对于自己现在的销量结果不是特殊中意，但我们要告诉客户DS品牌在中国的进展是有未来的。”

在菲亚特、铃木相继退出中国市场之后，很多人都有充分的证据猜测，下一个退出中国市场的品牌将会是DS，最有说服力的证据自然是近些年来在中国市场断崖式下滑的销量。在众人都不看好的时候，DS选择坚持下去的勇气也是值得尊重的，近期DS也相继公布了一系列的战略规划，也证明DS的坚持不是纸上谈兵。

稳住价格，提升品牌信任度

众所周知，在DS刚刚进入中国市场时，就定位为豪华品牌，竞争对手锁定BBA，如今的形势也很明朗，DS的品牌力相比BBA差距实在太大，在价格与BBA相同或者接近时，广大消费者几乎没有人情愿为DS的品牌溢价买单，外加BBA的终端优惠，价格优势大幅领先DS，从而吞噬了DS在中国市场为数不多的市场份额。

业内普遍认为，目前DS提振销量最好的办法就是降价，但在DS看来，这样的做法无异与放弃中国市场，孟诺表示：“降价会伤害我们的品牌价值，也会对整个品牌，整个定价体系产生影响，现在有所牺牲，是为了保障通过长期的铺垫转向到积极健康的进展模式上。”

也许有人认为，DS在如此非常时期却继续保持价格坚挺，是一种“倔强”，不过到了这样的时刻，也需要这样的“倔强”来守住自己最后的尊严，这样即便最终退出中国市场，也能落个光鲜优雅，而且降价对品牌价值有所伤害也是事实。然而DS的志向之远大超过了认为它“倔强”的人的想象，这一局DS是要翻盘的。

DS非常清晰现在的处境，明白自己在品牌力方面的不足，孟诺表示：“现在很多客户也觉得我们的产品很好，对我们的产品感兴趣，但就是不买，因为他们觉得我们的品牌知名度不高，还是一个小众品牌，或者体量不够大，担心售后服务是不是有些问题，对品牌不信任所以没有作出购买决策。”

确实在一个汽车品牌没有形成规模之前，很多产品质量问题都是看不见的，DS在中国市场的保有量虽然不多，但在全球市场的规模还是有一定竞争力的，如何让中国消费者去相信DS的实力?在去年广州车展上DS推出的“7年无忧计划”以及今年推出的信任计划，其目的都是为了缓解潜在客户的忧虑，让中国消费者去信任DS。

产品更新提速

除了过分高估品牌力之外，DS在产品上的更新换代没跟上节奏，也是销量下滑的重要因素，DS也明白其问题所在，本届上海车展，DS全系国六车型及2019年款DS6上市，满足国六B法规要求，标志着DS从此进入“国六模式”。

另外在新能源领域，DS公布全新E-TENSE理念——高级定制的新能源汽车，充分展现了DS对未来新能源汽车生活的想象，充分满足用户对新能源及豪华享受的需求，按照DS的新车计划，车展亮相的DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源汽车将在2020年内引入中国市场，DS全新D级豪华旗舰轿车也将在今年广州车展公布。

据悉DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驱版正是DS7的插电混动版本，在WLTP(全球轻型车测试规范)下可纯电行驶50公里，电池慢充时间为8小时，快充时间为2小时(充满)。DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电SUV在WLTP(全球轻型车测试规范)下，续航里程达320公里，在NEDC(欧洲续航测试工况)下，续航里程达430公里，慢充时间为5小时，快充时间为30分钟(80%电量)。

综合看来，无论是在产品还是品牌层面，DS都在通过一系列符合中国市场行情的措施来挽回局面，然而不可否认的是当前国内汽车市场竞争激烈，DS需要补的课非常多，且不能有致命失误，可见其需要承受的压力是难以想象的。DS选择抗住压力坚持下去，会令人尊重，但最后的结果是虽败犹荣还是绝地翻盘，就看DS在逐渐恢复的漫漫长路上，能否沉住气走下去了。