北京奔驰GLC同样爆出了减震断裂事件 被推向了风口浪尖之上

前段时间闹得沸沸扬扬的北京奔驰C级、E级减震断裂事件还未得到平息，目前为止北京奔驰官方也未能就此问题发表任何消息，消费者仍然徘徊在漫长的维权路上。祸不单行，北京奔驰GLC同样爆出了减震断裂事件，北京奔驰再一次被推向了风口浪尖之上。

厂商齐推责，消费者很无奈

车质网以及各个论坛上都有大量关于北京奔驰GLC减震断裂的消息，仅仅在车质网上就有多例相关投诉。

投诉编号为267308的车主表示，他购买的2017款 260 4MATIC 豪华型 北京奔驰GLC在正常行驶，没有任何剧烈冲击的情况下前减震断裂。进店检查以后，4S店给出受外力冲击断裂的结论，要求其自费维修，后经过协商，4S店承担一半的维修费用。

另外一位投诉编号为267236的车主表示，购买的2016款 260 4MATIC 动感型奔驰GLC在正常行驶过程中减震断裂，当时他正准备上高速，离高速路口惟独几百米，差点酿成大祸。问题发生后，拖车至4S店，依旧得到由于外力冲击造成的减震断裂回复。

减震断裂是因为缺钙还是刚性和强度不够？

北京奔驰GLC减震断裂与C级、E级减震断裂都是出在了减震支柱上，只是两起事故的位置不同。

GLC前减震支柱区别于C级的减震支柱，由于设计原因支柱为躲过半轴，在支柱下部被设计成弯曲状(力学角度看此种结构本就不稳定)，而由于构造发生了改变，GLC减震支柱创造不能一体成型，支柱弯曲部分与直柱部分为焊接成型，这也为GLC减震断裂埋下了隐患。或由于焊接质量不合格，或者相关材质不达标，引起了这个焊接位置的疲劳断裂，导致此次北京奔驰GLC减震断裂事故的发生。

为何此处减震支柱被设计成分体式?这个问题我们也做了相关分析。一方面由于设计原因，上文提到的GLC减震支柱需要躲过半轴，需设计成弯曲状，且采纳分体创造，而后焊接成型;另一方面，GLC还配有选装可变悬架配置(下图)，而采纳分体创造，可变减震的下部仍可以通用，一定程度上能够节省成本。

编后语

经过分析，北京奔驰GLC减震断裂与C级、E级减震断裂都或是由于焊接处质量缺陷引起。GLC减震支柱设计是否存在缺陷目前还不能妄下定论，但是要知道的是目前浮现的多例GLC减震断裂案例都是没有在剧烈的冲击下浮现，上述焊接处质量问题引起断裂基本坐实。从北京奔驰C级、E级减震断裂事件到GLC减震断裂事件，充分的暴露出北京奔驰在质量操纵上的巨大漏洞。