全新992系列保时捷911 轻量级混合动力和插电式混合动力版本

保时捷已经futureproofed了新的第八代911的一系列工程措施，将同意 它以它的计划七年的生命周期中支持轻度混合动力和插电式混合动力传动系统，根据跑车的进展它的头，八月阿赫莱特纳。

虽然992系列911最初将提供旧版车型双涡轮增压3.0升六缸汽油发动机的更新版本，后轮驱动Carrera S和四轮驱动Carrera 4S车型均可提供444马力，Achleitner确认混合动力版本的开辟正在进行，这将为标志性跑车提供仅在有限距离内完全依靠电力运行的能力。

全新2019款保时捷911：第八代跑车亮相

“我们采纳了Cayenne和Panamera混合动力版以及918 Spyder获得的经验，并将其应用于新款911，”Achleitner说道。“未来，这将使我们能够提供它纯电动能力。“

尽管采纳了着名的密切机械包装，保时捷已经成功改进了911的后置动力传动系统，以便在其八速双离合自动变速箱的后部内安装一个圆盘形电动机。

实现这一目标的关键因素之一是类似于第二代Panamera和Cayenne已经使用过的全新齿轮组。马上于2018年底退休的Achleitner表示，新款齿轮箱比旧款齿轮箱短近100毫米，在变速箱后部提供空间以容纳电机。

除了采纳新的齿轮组之外，ZF生产的8速PDK装置还具有比其前身“超过800Nm [500lb ft]”更高的扭矩额定值，Achleitner认为此举对于911混合动力车来说是必要的。处理电机的强大扭矩负载。

911的四轮驱动系统也经过了重新设计，可将高达50%的驱动分配给前轮。进一步的变化以制动助力器为中心。与已停产的918 Spyder使用的相似，它放弃了之前911装置的机电操作，实现了全电动设置。这同意 在制动和超限下进行更显着的能量回收。

Achleitner不会参与汽油 - 电动混合动力911的规格，但他指出Panamera S E-Hybrid作为性能参考。两款混合动力Panamera车型中功率更大，配备的发动机功率为134bhp和218lb ft。这与其双涡轮增压4.0升V8汽油发动机的542bhp和568lb ft相结合，可提供671bhp和626lb的整体系统输出英尺

将Panamera SE Hybrid电动机产生的功率和扭矩应用于新款911 Carrera S将为其提供578bhp和686lb ft的理论系统输出 - 比上一代911 Turbo S轻约133bb ft。该车型声称0-62mph的时间为2.9秒，最高时速为205mph。

用于为911混合动力车的电动机提供动力的电池预计将安装在前部。尽管增加了分量，但预计这将大大改善新款911的标准汽油发动机版本的分量分布，该版本在最初的1515kg Carrera S型号中以39:61放置。

Panamera S E-Hybrid使用的锂离子电池容量为14.1kWh，足以在旧的NEDC测试程序中提供2410kg五门后倾，官方电动行驶里程可达31英里。

通过在911前面采纳电池组带来的另一个优点是重心减小。在这个阶段没有什么是正式的，但内部人士建议早期的911混合动力原型骡子比传统型号具有更小的油箱，同意 电池安装在汽车前端的低位。