福特GT与福特嘉年华ST 寻找蓝色血统

福特表演的绝对弹性是一件了不起的事情。

在一年之内，Blue Oval的快速​​汽车部门淘汰了其中一代最令人陶醉的超级跑车，然后迅速跟进了它可以买到的最实惠的性能汽车。

就像海岸线似乎越来越长，测量它越准确，划分GT和Fiesta ST的鸿沟变得越来越荒谬。考虑一下：虽然ST将Toyotas，Vauxhalls，Volkswagens和Suzukis列为其竞争对手，但GT的成本与中档迈凯轮以及中档法拉利相同。如果你拿掉你为自己的GT预留的每一分钱而把它花在Fiesta ST上，那么你将成为自豪的拥有者的22辆掀背车将与四只完全成长的非洲大象相同。

你得到了照片。福特GT比Fiesta ST昂贵得多，虽然42万英镑也比大多数其他超级跑车贵很多。甚至福特汽车公司也没有通过建筑两辆这样不同的汽车来抨击它。不，它以某种风格拉开它，既没有感觉像是飞跃太远，也没有象征性的努力。不知何故，GT和ST都存在于Ford Performance中心地带。

仅仅几个星期前，我们就为嘉年华ST赢得了2018年最低价30,000英镑的高性能车。在那之前的两周，我们给它一个四星半的道路测试评级，这使我们认为GT值得在12个月之前的四颗星看起来有点羞辱。GT真的浮现了吗?我们会来的。两辆车并排停在一起，严酷的现实是，GT是如此超凡脱俗，如此恶毒，在它的公司里，ST几乎看起来很可怜​​，就像一只寄生在一条大白鲨侧面的寄生觅食鱼。实际上，看起来好像有人在不请自来的情况下拍摄了我们的照片，并且正好停在路上。

固然，另一个严重的现实是超级跑车是在北美设计和开辟的，而热门舱门来自比利时Lommel的福特研发中心，所以两个项目之间的人员重叠很可能完全没有。但他们至少仍然是兄弟姐妹，或者至少是表兄弟，而当你背对背驾驶这两个兄弟时，你会发现它们有很多相似之处。

但是，大多数情况下，您会注意到这些差异。在嘉年华，你坐在你身边，周围有很好的能见度，但在GT中，你处于歇息状态，只能通过狭窄的挡风玻璃直接看到你前方。虽然ST在路上感觉很不舒畅，但GT感觉非常巨大。

关于GT的一切都在尖叫赛车运动，这一点都不足为奇，因为它的目的是为勒芒的反对者设计，而且只是为了道路使用而变得含糊不清。固然，正是赛车运动证明了这款车的存在是正确的，因为如果福特在半个世纪前延续四次没有赢得世界上最大的耐力赛，那么蓝色椭圆形就不会有品牌的名声。拉下这样一辆非常昂贵的超级跑车。如果在一些平行的宇宙中，福特已经在没有在La Sarthe多年前获胜的情况下继续建筑了GT，那些甚至没有任何闪光感的人都会花费50万美元的大部分时间用于该死的事情。

所以GT不仅仅来自赛车运动，它还要归功于赛车。这就是为什么法拉利和迈凯轮忙于让他们的超级跑车每天越来越实用，而福特已经朝着相反的方向冲锋陷阵并且建筑了一些如此原始和不妥协的东西，你必须成为一个使用的受虐狂。它每天。

我认为，超级跑车应该间或 使用，与日常交通不同，你永远不会忘记超级跑车有多特殊。因此，当GT猛烈地拍打猫眼时，当石头砰砰地敲入车轮拱门时，当V6发动机的涡轮增压器的增压装置过度增加然后被大声甩掉时，我忍不住添加另一个通过高兴的欢跃层层叠叠到那种忙碌的声音。这种精简，沉醉式的驾驶体验已经变得非常罕见。

当你减速到城市速度时，大的后扰流板从视野中迅速下降，并且如此大声的砰砰声，你宣誓每次它刚刚脱落。你坐得离汽车驾驶室的中心太近了，乘客和你一起，你的肩膀不停地接触。你还必须提醒自己，在你的另一个肩膀上至少还有另一个车身脚。座椅本身是固定的，因此您可以将踏板箱拉向您或用脚踢开，调节转向柱以达到您的驾驶位置。仪表板浮动的上部部分巧妙地摹仿了外部空气隧道，这是该车的标志性设计特征，增加了真实的印象，空气不会流过这辆车的顶部或在其下方，而是直接通过它。

这款发动机采纳工业音响设计，全部采纳无调速涡轮增压，无瑕疵的捶打和各种口哨声和嘶嘶声。这不是一点点音乐剧，但你不会发生在远离赛马围场的更有目的或更有针对性的音轨上。GT的速度达到647马力，并且不到1500公斤，GT确实感觉非常快，但它并没有提供令人恐慌的，无情的加速，无可置疑的更强大的迈凯伦720S。

GT的转向非常细致且令人难以置信的直接，并且即使在一条顶部弯曲的道路上也有如此多的车身操纵，它似乎完全无法提及它。车身操纵是福特GT车手对贝都因人的沙子。最重要的是，该车具有巨大的抓地力和神奇的灵便性，但是虽然弹簧非常牢固并且惟独适度的车轮行程量，但在非常短的行程中阻尼的质量意味着驾驶实际上是成熟和复杂的。

事实上，Fiesta ST在我们选择的剑桥郡B路上感觉更加忙碌，以其标志性的方式上下起伏，GT更加稳定。ST的1.5升三缸涡轮增压发动机或多或少是GT 3.5升双涡轮增压V6发动机的一半，但额定功率为197bhp，甚至不到三分之一。除了他们的工业音轨之外，这两款发动机几乎没有什么共同之处 - ST的三锅感觉就好像它以5500rpm完成了最好的工作，而GT的V6想要继续前进。

这两款车都具有疯狂响应的转向功能，以至于您必须平稳转向输入，以幸免使汽车感到紧张或浮动。然而，如果他们之间确实存在任何共享的DNA，那么就是这样：虽然两辆车都能以中等速度驾驶，但是当你开始按下时，它们真的会聚集在一起，开始作为一个整体而不是一系列相互连接的组件。他们俩都想要被鞭打到足以死亡的地步，而且在这两种情况下，工程师们都已经达到了某种程度的日常友好性 - 在ST的情况下，对于GT而言，这一点很多。